ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

според AI:

How to Disable Keyless Entry Using the Key Fob
Temporary Deactivation:

Press and hold the lock button on the key fob.

While holding the lock button, press the unlock button twice within three seconds.

The LED on the fob should blink multiple times, indicating the radio signals are disabled and keyless entry is off for that fob.

To reactivate, press any button on the key fob.​​

Repeat the process for spare key fobs.

This disables keyless entry for that fob and effectively prevents relay attacks until the fob is reactivated (by pressing any button).

Vehicle-Side Deactivation
Some Toyota models (and Lexus models) have a physical Smart Key deactivation (cancel) switch, usually found below the steering wheel or near the fuse box, but this feature is not present on all RAV4 PHEV models and may not be available in European versions.​

There is currently no menu option in the vehicle’s infotainment system or settings to permanently disable the Smart Key system across all fobs—dealerships do not have an official setting for permanent deactivation, only immobilizer resets or removal of all registered fobs from the system.

Additional Security Advice
Always disable all spares as needed.

For permanent electrical/electronics disablement, professional modification would be required, which may affect warranty or insurance.

Consider keeping fobs in a Faraday pouch when not in use for added security.

This method works without involving the dealership and can be done on most 2020+ Toyota RAV4s, including plug-in hybrids.

Сигурно тъп въпрос но:
Как се минава ГТП и конкретно проверката на спирачките?!
включено на READY, предполагам, и скоростната на N ? или?!
На практика никъде не съм виждал да подлагат подвижни валци при "автоматично 4х4"

Имаш го в книжката как става конкретно за твоя модел, ако има специфика, но принципно така е - на N...

в ръководствата които съм намерил в нета такова нещо няма описано. Има, че е забранено колата да се дърпа с коя да е ос на земята, само на репатрак

При тегленето е различно. При технически преглед би трябвало да е като при "обикновен" хибрид, с монопривод, но не съм обръщал внимание, как го прави изпитанието механика. И в "книжката" не помня да съм намирал нещо по въпроса, за королата или ауриса.

Restless написа: ↑24 Ное 2025 13:01 На практика никъде не съм виждал да подлагат подвижни валци при "автоматично 4х4"

На времето имаше, но на по-съвременните стендове просто въвеждат в компютъра, че е 4х4 и той си оправя програмите...
Май едното колело върти напред- другото - назад, но не съм се заглеждал по-точно, защото съм бил винаги в колата
Но е факт, че вече почти 20г съм само с 4х4 и никога не съм имал какъвто и да е проблем при преминаване на ГТП..

Restless написа: ↑24 Ное 2025 13:01 Сигурно тъп въпрос но:
Как се минава ГТП и конкретно проверката на спирачките?!
включено на READY, предполагам, и скоростната на N ? или?!
На практика никъде не съм виждал да подлагат подвижни валци при "автоматично 4х4"

Колега има тема във форума за ГТП - прочети я!

В случая няма механическа връзка между двете оси. Задвижванията им са независими. При развъртането на предната ос, тя ще "мине" в режим на регенерация. Ако въобще реагира системата с команда към задния ел мотор/генератор, то би трябвало да бъде задействан, като генератор (да "очаква" развъртане). Същото би трябвало да бъде и при развъртане на задната ос. Така, че не би трябвало да се различава от изпитанието на моноприводен хибрид. (Според мен.) Ако се включи на неутрал, ще се изключи от участие хибридната система, а тя активно участва при спиране. Макар, че при "екстремно" задействане на спирачките участието и не е голямо (при плъгин хибрида, поради много по-голямата ел мощност "участието" на хибридната система би трябвало да е много по-значимо).

Hursa написа: ↑25 Ное 2025 18:24 При развъртането на предната ос

Нищо няма да развърти когато едното колело се движи напред, а другото - назад - все пак си има диференциал

При хибридната система на рав няма нужда да се въртят така. Така би се загубила информация за влиянието на задвижването при спиране, взаимодействието му със спирачната система, което може да повлияе, както "положително", така и "отрицателно". А при хибрида системата има особено голямо влияние (и още по-голямо при по-голямата ел мощност на плъгин хибрида, позволяваща много по-значителна регенерация при интензивно спиране). (Преди тойота имаха проблеми по отношение на това взаимодействие при хибридите.)

Hursa написа: ↑26 Ное 2025 13:06 Така би се загубила информация за влиянието на задвижването при спиране,

Как тази информация те бърка като стенда мери спирачното усилие?!?

Спирачки се мерят винаги на неутрал.
При неутрал нищо не работи. Нито 4х4 при механиките без газ, нито хибридни щуротии.

Иначе 4х4 програмата представлява да ти върти двете колела отделно, а не заедно.

Точно така валовете въртят колелата едно по едно за 4Х4

Където минавам прегледа го прави механика изпитанието. Не трябва ли този преглед да проверява как би спирал автомобила в условия възможно по-близки до реалните, никой не включва на "неутрал" при спиране. Все пак тех прегледа е общ, не само на отделна система (а гледам пишат проверка действието, както на отделните колела, така и на "мостовете"). Както и да е, защо тогава за моноприводните също не "въртят" колелата отделно, привода на барабаните ще може да е два пъти по-маломощен и по-евтин. Защо да има различия.

Hursa написа: ↑27 Ное 2025 12:44 Не трябва ли този преглед да проверява как би спирал автомобила в условия възможно по-близки до реалните,

О, боже - колега има си разпоредба, информирай се!
Не ни занимавай с неадекватни въпроси - това е форум не ГТП или някаква институция.

п.п. а и за ГТП-то си има ТЕМА!