ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Крушките, крушките за светлините са най-голямото перо

WoLF написа: ↑02 Юли 2025 16:34 Крушките, крушките за светлините са най-голямото перо

Е, чак толкова голямо. За 11 години съм дал 70.41 лв. за крушки.

Здравйте,
Много приятна тема за четене.
По отношение за "виещата" скоростна кутия (е-СВТ), бих казал, че за всеки влак си има пътници. Мен лично ми допада, както си караш на ток тихичко и изведниш, като ти потрябва мощност и "върррррррррррр".
Детето, чак се кефи, "тате много ми харесва този звук"
А по отношение на хибридната система мога да кажа, че след като се качих на такава не бих я заменил с дизел или безин.
Разходът на гориво за мен не е определящ.
Поздрави!

Мисля, че при по-новите хибридни системи коригираха малко логиката. При не особено "силно" натискане на педала, т. е. не почти до край (не до "кик-даун") - не вдига вече така значително оборотите (до областта, където се достига максимална мощност). При по-старата система повишаването на шума от двигателя (и предполагам оборотите) е много по-значимо - поне според опита ми с ауриса и королата (но и мощността на ауриса е по-ниска, може и това да допринася за разликата).

Не може да се обобщава-хибридите вдигат обороти. Карал съм всички обеми. Има огромна разлика в работата на 2.5 хибрид и по-малките-2.0, 1.8 ,1.5. Както при ускорение, така и моторна спирачка. При 2.5 не се чува никога дразнещи обороти при принудителен празен ход. Изглежда, че се избира повече работа на спирачките. Единствено при включен активен кк или ръчни "предавки", при спускане може да се чуят повишени обороти. А РАВ и РАВ плъгин в хибриден режим, поне от краткото тестване, работят точно като Камри, като обороти. РАВ хибрид общо е малко по-шумен.
Корола Крос 2.0 е съвсем различна и нервна работа и има леко дразнещи обороти.

Нормално е сув моделите с е-cvt и cvt да вдигат повече оборотите при приблизително еднакви ускорения - при сравнение с хечбек или седан със същия двг - по-тежки са, по-обемни, с чувствително по-голямо аеродинамично съпротивление (и още повече, ако са awd), нужна е по-голяма мощност. А и камри си е по-висок клас, значително по-обезшумена е (и самото купе е относително по отделено от основните източници на шум - колела и окачване, двигател, трансмисия - наблегнато е на комфорта).

На е-cvt ми харесва предимно разхода. И това, че мога да си пускам колата по инерция, без да ми работи ДВГ-то на халос.
Шумът и ускорението - не толкова.
Става дума за Ярис Крос със стандартен 1,5 двигател.

Колеги, аз карам от шест месеца Рав 4 2016 година. Прочел съм цялата тема и ми беше направило впечатление, че един колега говореше за недостатъчна мощност при определени обстоятелства. Да ви кажа, изпитах го това. На няколко пъти се наложи да ускорявам с кик даун и ускорението беше толкова бавно, че се усещаше като неработещо турбо на дизелов автомобил. Не обърнах внимание колко беше заредена батерията. Направи ми много лошо впечатление, защото съм имал доста по-различни и задоволителни ускорения включително по време на това пътуване. Не знам каква е причината, но никак не е приятно. В единия случай трябваше да се включа в автомагистрала Хемус и трафика беше натоварен. Натиснах до долу газта и очаквах бързо включване и ускорение, а то се започна едно набиране едвам-едвам.
Пак казвам, че не обърнах внимание на батерията. Единствено, не съм много сигурен дали при всеки от случаите, но лоста беше на ръчен режим, защото ми се налагаше да намалям на заледени спускания.

Казвате е било заледено - ако например е стъпал на скреж/ледено петно и е сработил ТС може и това да е ограничило мощността.... И това би го направил ВСЕКИ съвременен автомобил независимо дали е с обикновен ДВГ или електричка ...

slowtraveler написа: ↑03 Фев 2026 09:47Казвате е било заледено - ако например е стъпал на скреж/ледено петно и е сработил ТС може и това да е ограничило мощността.... И това би го направил ВСЕКИ съвременен автомобил независимо дали е с обикновен ДВГ или електричка ...

Не, нямаше заледявания в конкретните случаи.

Ами живееш с този недостатък и това е.
Отделно, че няма как това "усещане" да се диагностицира от разстояние колко е обективно или субективно.

Странно, че аз в реални условия НИКОГА не съм успявал да докарам батерията до там, че да нямам мощност, а не е като да съм пробвал, например по много стръмен и завоест път, шофирайки агресивно, на предела на колата. Това е моето усещане за 202 000 км на моята кола.

Ако батерията падне под критично ниво, мощността на двигателя ще се разпредели между задвижване и зареждането ѝ, което субективно може да се усети като неработещо турбо. Дали точно това се е случило в случая или колата по друга причина е преценила да не ползва батерията можем само да гадаем...

Колеги, не е от батерията. Живеем извън Монтана и вчера на прибиране - пътя почти през цялото време е изкачване-правих проби. Първо опитах със селектора в позиция S (ръчен режим, на таблото стои S6), кик даун и колата направи същото слабо ускорение. Стрелката на ''оборотомера'' стигна до буквите pwr, а не докрай на разграфението.

Намалих и бутнах лоста на D. Кик даун и колата ускори по начин, който се очаква. Стрелката подмина pwr и отиде до края на разграфението.

Имаше батерия, но както писах и в първия пост, причината се оказа в режима, в който се кара колата - S или D. Явно така е фабрично. Режим S на мен лично ми е много удобен когато спускам например Петрохан по заледен и хлъзгав път - ниските предавки наистина помагат за забавяне на скоростта и спирането. Но явно при ускорението има някакво ограничение.

Това нещо няма ли ръчно превключване на 'виртуалните предавки'? Да не би просто да си го оставил на неподходяща предавка? (и на обикновен автомобил ако се опиташ да тръгнеш на 6-ста предавка няма да усетиш особено ускорение