ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

И двата пъти за по 3 минути. Просто докато чаках на опашката смъкна до 2 чертички и вътре на 1. Осъзнавам си грешката, мога просто да сложа на неутрална и да изключа колата. И така ще правя в бъдеще. А ако въпросът "И колко време така?" се отнасяше за тромавостта после- докато не я качи на 2 чертички с ДВГ. Определено се усещаше при потегляне от светофар (по нормален начин) как потегля като типична кола само с ДВГ, без ел. подкрепа.

За колко време качи на две черти от една - това ми бе въпроса. Докато чакахте - на неутрал ли я държахте?

Докато чаках беше на D, просто беше в EV, затова си изхаби батерията. Иначе после зареди до две за около 3 минути каране....около 1,3км

При четвърта генерация хибрид е нормална ситуацията. При петото поколение проблеми с недостатъчно заредена батерия и мудна реакция не се наблюдават.
При новото Камри няма да има такива проблеми.

Е, пак казвам...случи се само два пъти, в описаната ситуация. На пътя не ми се е случвало иначе никога, каквото и да съм опитвал, както и да съм мародерствал колата. Просто колата се грижи винаги за достатъчно заряд, освен ако не я държиш на N, тя просто тогава няма как да го направи

zi_zi_top написа: ↑19 Юли 2024 23:34 При петото поколение ...

Да "пето поколение" Производителя може да си именува "поколенията" като си ще. И в случая си е манипулация. Коригирали недомислиците в "четвъртото поколение" и имаха наглостта да нарекат това "пето поколение". Какви съществени изменения има - та да "сменят поколенията". Че и сравняват 140 кс модификация по "ускорение" със 122 кс със силно орязаната "ел мощност" - колко много постигнали. Но се забравя, че трето поколение бе със 136 кс и със същия ДВГ.
Но както и да е - ако не се допуска такова явно "нещатно" по-дълбоко разреждане - никога не е имало проблеми с "недостатъчно заредена батерия и мудна реакция" поради "паднал заряд" (т. е. аз не съм "наблюдавал" такива , нито с проблемното 4 поколение на королата, ни с 3 поколение на ауриса).

dracunculus написа: ↑19 Юли 2024 22:30 Иначе после зареди до две за около 3 минути каране...

А през това време системата изключвала ли е ДВГ. Изглежда доста продължително време. Да не би в действителност да е била относително доста "по-изтощена". А може би системата изпълнява някакъв щадящ алгоритъм при такива не щатни ситуации.

Не изключи двигателя, зарежда си през цялото време. Но и чаках на 2 светофара, и се караше бавно (в един квартал), а в такъв случай при мен батерията се зарежда сравнително бавно (когато почти само или само на място бръмчи ДВГ, за да зарежда)

На място ми се струва, че нормално зарежда относително по-бързо и изключва двигателя, като достигне някакво минимално ниво.

Моето наблюдение е точно обратното, поне при Лексуса. На място, при 1000 оборота (настроил съм си да ми показва оборотомер), зарежда по-бавно отколкото по време на движение, когато ДВГ е към 2000-2500 оборота (даже когато НЕ рекууперира в движение - чисто за да качи от 2 на 3 чертички и да изключи ДВГ на място отнема повече време, винаги)

Привет, ще използвам тази моята тема, за да споделя една странна случка и да питам за съвет, ако въобще може да се разшифрова подобна "загадка" , но може пък някой да е виждал точно подобна картинка. Та,... Онзи ден вдигам капака на Лексуса да видя какво пък става отдолу и да налея течност за чистачки и какво да видя: цялото пространство между казанчето за антифриз, радиатор и водна помпа (на ДВГ) опръскани доволно с дребни капчици розов антифриз, по помпата също (върху корпуса ѝ)....иначе шайбата и ремъка бяха чисти. Нивото в казанчето беше доста под минимума. Колата НЕ е прегрявала. Озадачих се доста, спонтанно помислих, че помпата е заминала, както беше при всичките ми/ни Тойоти до сега. Но самата шайба и ремък бяха чисти. Вдигнаха я с репатрак, откарахме я в сервиза, оставих я. Звънят ми вчера и ми съобщават гордо, че СИСТЕМАТА НЯМАЛА ТЕЧОВЕ НИКАКВИ, били допълнили, карали я, натискали, гледали, НИЩО. Викам им..."е той антифризът от някъде е излязъл от системата", даже я гледа самият механик и го видя лично той, като я предавах. Викат..."ми не знаем, напълнихме я на макс., следете я". Докарах я от сервиза днес, гледах нивото по пътя 4 пъти (за 85км), наистина всичко е перфектно, все едно нищо не е било. Ок, ма аз сега заминавам на дълъг път в отпуска и ми е доста дискомфортно. Споделих го това с един приятел от София, автомонтьор, каза, че си представя два варианта (бил ги виждал): 1. имало е запушване временно по системата, вдигнала е налягане и е изпръскала през вентила. И, 2. вариант...като са сменяли антифриз (това беше преди около месец ) не са дозавили хубаво капачката и е изпръскало от там и сега не искат да си признаят (признавам си, не погледнах капачката, а трябваше). Вие какво бихте казали по въпроса? Някой сблъсквал ли се е с подобни случки? Мерси предварително

Дано да е от капачката, но ако беше от нея не би ли паднала за толкова време?
Хибридния лексус има ремъци по двигателя?

Ами и аз си мислех, че би паднала, но било възможно съвсем леко да е била не до край, каза моят познат. Ремък има един само- за водната помпа. Не знам какво да мисля, факт е, че беше пръскало много здраво, а сега капка не излиза, даже измих двигателния отссег отпред, че да виждам оо-добре, ако има нещо пак.

Във зоната на изпръсканото има ли маркучи на охладителната система?
Ядох го със на баща ми ръждавелката. Подкарах я от Словения, почти до хърватската граница със пълен антифриз, и словенеца ми каза че не губи антифриз и не яде масло.
На първата сутрин вкъщи открих че разширителния съд е сух. И се хванах да правя тест на газовете, че и нямаше очевиден теч никъде.
Излезе отрицателен и налях още литър и половина вода. Разходих я градско около 20-25 километра и изчезнаха 150 грама.
Излезе горния дебел маркуч от двигателя към радиатора. На завоя към радиатора има сегмент със втори маркуч/шлауха и е отворил пора под него. Отвън всичко изглеждаше чисто, но по ръба на опаковъчния маркуч намерих омазняване и бели петна. Като го обърнах наопаки вече се виждаше на завоя му къде са дишали парите, като вдигне налягане. Беше сцепена на две и капачката на радиатора. И спря да губи.
Огледай да няма пора в някои маркуч наоколо. Щом си намерил антифриз по мотора наоколо ще има и по маркучите окъдето е излязъл. Ако имаш УВ фенерче, може да пробваш дали "свети". Тойотския LLC свети в кафяво, някакъв розов от сорта на G11/G12 във ЗаПирата светеше в керемиден цвят на УВ светлина в тъмното.
Горните две също са достоверни твърдения, но ще има олято и по маркуча на преливния съд или около капачката. Не е трябвало да миеш мотора, докато не намериш окъде е тръгнало.

Измих го, че да е чист и да хвана, ако пак има пръски. Маркучите ги били огледали, но да, може да не са хванали нещо. Най-много имаше по ръба на казанчето. Просто странно е, че явно беше изпръскало много здраво от някъде, а сега, след като беше при тях наистина НЕ мърда антифризът

Ето снимка, реално целият район, които се вижда беше опръскан, но казанчето най-много

Динамик форс имат специална схема на обезвъздушаване. Трябва да се отворят всички клапани по охладителната система с комбинация от действия или диагностична програма.
Време ли му е на 4 години да се сменя антифриз?
Аз питах в сервиза, казаха ми че са сменяли само ако някой обърка и сипе течност за чистачки на грешното място.
На лексуса разположението на капачката за радиатора е тазлично от 2.5 fxs, или е с две капачки, а тази на инвертора е на друго място?