ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

На всички хибриди я дават. Не се измерват отделяните емисии при хибридите от миналата година, взеха такова решение.

Здравейте! Има ли някакви правила за удължаване живота на батерията понеже я зареждам ежедневно? Става въпрос за рав 4 плъг ин хибрид

Литиево-йонните батерии, като тази във вашия RAV4 Prime, обикновено имат по-дълъг живот, когато се поддържат в умерен диапазон на зареждане. Честото зареждане до 100% или разреждане до 0% може да ускори износването и да намали общия капацитет на батерията.

Поддържай я между 60-80%. Това е компромиса за дълъг живот и използваемост. Всичко над 90 и под 10 съкращава живота. Зареждания на висок ток също тормозят... Всичко това важи за всички батерии с тази технология (телефони, лаптопи и т.н.)

На PHEV-а батерията не можеш да я изтощиш до края - когато стигне 30% се включва дв.
Аз при 0 км.(30% бат. на приложението) в EV режим съм зареждал най-много 10,8 кВч, което значи, че в батерията е имало едни около 8 кВч.
Може софтуерно и зареждането до 100% да е ограничено.

В Тойота дават:
"В Toyota ние създаваме всяка батерия, така че да издържи целия живот на вашия автомобил. Всяка батерия се предлага с 5-годишна /100 000 км* гаранция, а с помощта на годишна проверка Hybrid Health Check, покритието може да се увеличи до 10 години.
* Което настъпи по-скоро"
Така че можеш да си я удължиш още малко.

От последното да разбираме ли, че живота на тойотите е програмиран да е м/у 5 и 10 год?!

Не знам дали сега е така, но на база на собствения си опит нещата с батерията почват след около 12-15 години. Т.е. изкарва си спокойно 10-годишната гаранция и нагоре вече е на късмет

В случая не е много уместно сравнението на хибрида с плъгин хибрида (според мен). На живота на батерията оказва не по-малко (дори и по-голямо, ако се изключат преднамерени дълбоки "разреждания") влияние и мощността с която се зарежда и която отдава (беше споменато). Оказва влияние броя и на "частичните" цикли. А батерията при плъгина е многократно по-голяма. Така, въпреки много по-голямата мощност, която отдава, въпреки значително по-голямата мощност с която може да се зарежда - натоварването на отделните елементи е по-малко, дори в пъти по-малко (разпределя се на много по-голям брой елементи). Така и с "циклите" - дори при батерията на плъгина разреждането да е относително по-дълбоко по сравнение с батерията на хибрида и дори зареждането да е по-близко до "пълното" - то многократно по-големия брой частични цикли при батерията на хибрида (вижте колко са, дори при едно пътуване от сто-двеста километра) оказва по-голямо влияние по отношение на "състаряването" на батерията (според мен). Така, че "живота" на батерията при плъгин хибрида, дори и при не особено щадяща експлоатация - (според мен) би бил значително по-голям. (Но все пак, имайки предвид политиката на тойота за абсурдно завишаване цените на батериите - определено не е зле, човек да обърне внимание на това, как експлоатира батерията.)

Към всичко изброено по-горе бих добавил и да я зареждаш само, когато ще ползваш автомобила. Не е желателно батерията да престоява заредена продължително време, особено пък по време на летните жеги. По време на по-дълъг престой и дори само дневен престой заряд между 40-60% е добро решение. С други думи тръгваш на път - гледай да я изпразниш на половина. Останалото - на връщане към дома. Ясно, че няма как винаги да се получи, но го прави поне когато е възможно

Ivo Varna написа: ↑20 Фев 2025 21:42 Странно, при мен не наби спирачки и одрасках бронята.

Имайте предвид, че дори леко докосване на спирачката би трябвало да деактивира системата и да спира само толкова, колкото командваш с педала на спирачката

До колкото съм наблюдавал действията на системата (само около десетина пъти за 3 години) - не задейства спирачките, ако съм натиснал "акселератора" - както при движение на скорост, така и при маневри. В такива случай, само задейства алармата и "стопа" на таблото. Ако педала е пуснат или е натисната спирачката - задейства спирачките, при маневри е осезаемо - задействат се "рязко", почти веднага със сигнализацията. Но не съм го правил нарочно и може да бъркам. Вероятно може да се симулира с някакви препятствия за да се наблюдават реакциите, ще е любопитно.

Имах предвид 'аварийното спиране' при нормално движение... При паркиране там логиката може да е коренно различна
И разбира се - ако е включена функцията за 'активно вмешателство', защото подобна система при мен имаше настройка в менюто и можеше да я оставя само в режим 'информация'- тогава само пищи, свети, мига, но не удря спирачки..

Възможно е поведението да се променя спрямо скоростта, както при завиващите задни колела...

На скорост - само веднъж ми се задействаха спирачките, в ляв завой при сравнително тесен път - дясната лента граничеше със стена и се разминавах с насрещен. Не знам на стената ли реагира или на насрещния, но беше неочаквано и неприятно, според мен нямаше никаква опасност. И предполагам, че само съм отнел "газта". Все се каня да симулирам някак различни ситуации, поне при маневри. Карам жената да бяга пред колата, ама не ще.

Искам да споделя малко опит от каране при ниски температури в края на миналата седмица. Събота и неделя беше съответно -15 и -13, колата беше паркирана навън батерията заредена.
Като и зареждането отне повече време,даже от 23 часа до 6:30 не беше приключило. Преди да тръгна пуснах за 20 мин отдалечената климатизация на 22 градуса, колата не беше замръзнала но не беше и топла. При тръгване автоматично се включи бензиновия двигател и първите 15тина минути карах така, въпреки че бях избрал EV режима. Вече след като загря колата почна да ползва и EV,но пак не беше през цялото време. Като пътуването ми беше 37км и събота и неделя. Преди няколко седмиц при -8,-9 си тръгва на EV още от начало, колата е по-затоплена, и предното стъкло идеално размразено.