ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Покачва се нивото - добавяйки вода. Сравнително трудно е да кондензира вода в картера, по време на работа на двг, за което бе писано. Но в случая се вкарва вода в течно състояние в цилиндрите. Водата, поради много по-малката си "летливост", по-високата температура на изпарение в сравнение с бензина, поради значително по-голямото количество топлина поглъщано в процеса - има много по-голяма възможност да попадне в картера. А веднъж попаднала в маслото - много по-трудно се извежда по сравнение с горивото. Поради неразтворимостта се образува емулсия и поради по-голямата си плътност от маслото обикновено не достига до свободна повърхност от където да се изпари при невисоките температури. Егр системата вкарва конденз при определени условия - и без да има пробив в охладителите и. Вярно много по-малко, отколкото при пробив. И докато проблема с корозията може да е решен до голяма степен, то с кондензата пишат, че все още не е решен. В топлообменниците на системата за рециркулация (особено когато се охлаждат от охлаждащата течност) - температурата на отработените газове често пада до под 100 градуса - при частични режими на двг, когато времето е по-хладно, когато и двг е с по-ниски температури, особено при хибридите в градски условия. А концентрацията на водните пари в тези газове е много висока, особено при бензиновите двг - може да е в пъти по-голяма по сравнение с дизеловите. Кондензата образуващ се както в обема, така и по стените в системата за рециркулация - се отнася от потока отработени газове и се вкарва в цилиндрите. В образувалия се кондензат се разтварят други отработени газове - образувайки киселини (най-вече въглена). Отлагайки се по стените на топлообменниците за отработените газове и самия егр клапан - способстват корозията, а така образуване на пробиви и проникване на охлаждаща течност - също отнасяна от потока и "вкарвана" в цилиндрите (поне докато пробива е малък, иначе може да стане много по-сериозно). По този начин - не малка част и от нея попада в картера.