ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Mcl написа: ↑10 Фев 2021 14:41 Нещо не разбирам за какво купувате хибрид, за да е по икономичен и съответно по малко замърсяване на околната среда. Поне така аз го разбирам, а ако искате да се състезавате по улиците, си има достатъчно спортни коли. Купете си такива, дори и електрически защо сте си купили тези скопени хибриди на Тойота.

За каква екология пишете? Погледнете приус и корола със 122 кс – емисии 102-113 г въглероден двуокис на километър (и това по оптимистичните данни от ценовата листа) – а нормата е под 100. Дори този сравнително маломощен хибрид на тойота не покрива нормата (за разлика от значително по-мощен двулитров дизел, например). Ако в действителност целяха с този маломощен хибрид екологичност (а не да го продадат за 45 55 хиляди без почти нищо да изменят по старата си хибридна система, т. е. без да влагат средства в нови разработки) – може би щеше да е значително по-екологичен, ако вместо 98 кс 1,8 двигател, бяха вградили 1,2 1,3 двигател (трицилиндровия им, например) при мощност 65 – 75 кс. А допълнителната мощност до 122 кс се получаваше от батерия със съответния ел двигател. Тази ел мощност от около 50 – 60 кс ще е достатъчна да потегля и ускорява от място наравно със значително по-мощни не хибридни автомобили, а не да е „тапа”, която да заобикалят докато се опитвате да потеглите с минимален разход или на „ток” – днешния трафик е забързан, автомобилите са мощни. Тогава ще е адекватна и рекламата на тойота за хибридната корола – че се движи половината разстояние в града на ток (вероятно се има предвид – около километър на ток, около километър двг движи автомобила и зарежда батерията). Но как с 24 кс сравнително тежък съвременен автомобил да се движи в днешния забързан градски трафик. При по-значителната ел мощност – това, няма да е проблем. А маломощния оптимизиран ДВГ също ще е значително по-икономичен (според мен) – защото режимът му, когато работи задвижвайки автомобила и зареждайки – ще съответства на най-икономичния му режим (обикновено е в диапазона около 50 60% от максималната му мощност). Така действително ще се съкрати времето на работа на бензиновия двигател, ще се съкрати най-неикономичния му режим – при много ниско натоварване, както голямо число от преходите в натоварването му (което също е свързано с завишен разход). Така ще се избегне постоянното стартиране на ДВГ.

Жалко, че отказахме питащия от участие. Надявам се да нямам принос.