Електрически коли, но Не от TOYOTA

[Filbor]

- 230 V контакт в багажното отделение - това беше една от основните фукнционалности, които ме мотивираха навремето да взема Равката, тъй като често ползвам колата си като "офис", когато съм напът и искам да мога да си включвам лаптопа, където и да съм

Ако си поръчваш Шкода с такава опция е нужно да избереш пакет "Транспорт":
Примерно за Елрок е 488 евро:

Пакет Транспорт - Елрок MY2027.jpg (24.72 KiB) Преглеждано 1116 пъти

______
Като за предишния модел без контакта в багажника е 297 евро:

Пакет Транспорт - Елрок MY2026.jpg (23.91 KiB) Преглеждано 1116 пъти

[Monster]

Струва си според мен и пак добре, че го има като опция, така че всеки да може да си конфигурира Шкодата по свой вкус. За сравнение Tesla Model Y нямат такава отделна опция и имат 2 12V/16V портове (един в жабката и един в багажника), като имаш опция допълнително да си купиш 150W инвертори от 12V/16V към 220V контакт (не от Тесла, а от онлайн магазини несвързани официално с Тесла, вероятно китайски). За разлика от Шкода, която предлага V2L и V2H и от CCS2 порта за зареждане на колата, Тесла предлагат само V2L от CCS2 порта при това съвсем от скоро и то само за избрани модификации - има го за Model Y Performance и за Model Y L, но по необясними за мен причини не го предлагат за Model Y Premium Long Range AWD. От друга страна 7-местната версия се предлага само и единствено за Model Y Premium Long Range AWD и за никоя от другите модификации на Model Y. Много сбъркан бизнес модел, напомнящ за параграф 22...

[peterhr]

При Тесла имат PD (определена версия) на всички Type C. Лаптоп може да зарежда. С каква скорост - още не съм тествал.
Type C има на няколко места. Отпред в най-предния "подлакътник" има 12V за запалка.
В нормалния подлакътник има едно Type C. На задния ред седалки има 2 type C.
В жабката имаше още няколко USB-A.
Няма фабрично конвертор към 220V.
V2L все още прохожда, та е оскъдно откъм модели. Но ако ще е отвън не знам за какво ще е приложим (поне за мен).

[Monster]

Отвън - по-скоро за къмпинг оборудване или за някакво захранване на къщата, когато е спрял тока (макар, че тези 3.7 kw са далеч от потенциалните нужди, които би покрил по-добре V2H сценария). За вътре - четох, че в старата Model Y портовете Type C не ставали за лаптоп, но в новата уж стават (и пак зависи от модела лаптоп). Те и двата 12V порта биха могли да се ползват (посредством инвертор) за 220V уреди до 150W, но при Шкода (и не само) се предлага 3.7 kW контакт в интериора, което Тесла явно не планират да въведат в колите си. Има лаптопи с повече от 200 W зарядни, които за съжаление не биха могли да се подкарат безопасно с предлаганото от Model Y. Преди 4 години като купувах Равката имах такъв лаптоп и тъй като Равката имаше 220 волтов контакт със само 150 W платих на ТМ Ауто (безбожна от сегашната ми гледна точка сума), за да ми инсталират 1000 W инвертор, вързан към акумулатора на колата. Ползвам го и до ден днешен, но честно казано нуждите ми се смениха и вече ползвам лаптопи под 150 W, та в този ред на мисли и стандартния контакт в Тойотата, респективно изходите и в Тесла Модел Y биха ми свършили работа към момента за нуждата на лаптопа. И все пак смятам, че един 3.7 kW контакт не би бил излишен, за да не трябва всеки път да смяташ кой електроуред ще е съвместим с колата и кой не.

[Filbor]

Драсни и на връщане какъв е разходът

Бургас - София - моя маршрут е около 390 км:
Тръгване на 80%.
Шофиране със 110 км/ч по магистрала Тракия:
Стигам на 122-я км в посока София на 21%.
Зареждам за 8 минути до 44%.
Пристигам у нас на 11%.
Значи общо е нужно 59 + 33 = 92% от батерията на Шкода Елрок 85

[peterhr]

Аз се преборих с едни софтуери и направих сървър вкъщи. На него се логва всяко пътуване. Като събера малко данни, ще пиша. За момента получавам море от информация и колкото и да рисува графики, ми трябва много време да разбера кое какво значи.

Първия ми път по магистрала беше горе долу до 122км, т.е. отклоних се на Цалапица и после до Стамболийски. Около 135км, на отиване 17kW, на връщане 21kW.

[slowtraveler]

peterhr, успя да накараш колата да праща информация на домашен сървър, или api на техният сървър позволява да споделя информацията с домашния?

[peterhr]

Колата праща винаги към сървър на Тесла. Домашният сървър отваря "тунел" към отдалечения сървър и слуша какво колата докладва. Не може да се четат стари данни, може само "на живо" (или поне до момента само това съм успял).

[Filbor]

Като взимах колата (Шкода Елрок 85) в багажника имаше някакви неща запечатани в плик. В началото мислех, че са някакви аксесоари към багажника, но като отворих плика и се оказаха, че са компоненти на кората около предния багажник. Следвайки инструкциите си го сглобих като Лего:

► Виж съдържание

Skoda Elroq Frunk - инструкции.jpg (396.66 KiB) Преглеждано 748 пъти

Skoda Elroq Frunk.jpg (361.16 KiB) Преглеждано 748 пъти

Значи може да се каже, че колата е досглобена в България и това мнение е за тази тема:
viewtopic.php?t=35496

Ама те VW Груп са в криза и може да направят опции за различни нива и избори за сглабяне. И така да ти намалят от цената на колата в зависимост от избора. По този начин няма да имат нужда от толкова хора

[mapamop]

различни нива и избори за сглабяне

Във базовото ниво на сглобяване си наемаш камионче и получаваш голо купе, 4-5 сандъка с части и 1 10 литрова кофа с винтове. Между другото май и на новите Тойоти да имаше някакви калобрани или подобни детайли за монтаж от клиента?
Върти ми се спомен за подобно нещо или в темите за Ярис-Крос, Корола-Крос или CH-R (не помня коя точно).

[slowtraveler]

Шкода са известни с това (WV group) - детайлизирано да си 'строиш' автомобила Шкода идваха и без капак на жабката Може в скоро време за да са конкурентноспособни да се предлага като кит
П.С. не искам да кажа нищо лошо срещу Шкода - автомобилът, с който ходихме до Германия бе такъв, и точно на този екземпляр започна шофьорската ми кариера - имам сантиментални чувства към марката

[BOz]

Според мен нещо са пропуснали в предпродажбената подготовка на автомобила.

[Filbor]

Бургас - София - моя маршрут е около 390 км:
Тръгване на 80%.
Шофиране със 110 км/ч по магистрала Тракия:
Стигам на 122-я км в посока София на 21%.
Зареждам за 8 минути до 44%.
Пристигам у нас на 11%.
Значи общо е нужно 59 + 33 = 92% от батерията на Шкода Елрок 85

Друг случай по същия маршрут. Сега сме лято, но беше като есенно време.
Тръгвам от 100%.
Шофиране със 110 км/ч по магистрала Тракия с още един пътник и грубо два сака багаж.
Нощно шофиране и температура около 15 градуса. Мокър асфалт и през повечето време валеше.
Стигам на 122-я км в посока София на 33%.
Зареждам за 10 минути до 60%.
Пристигам у нас на 21%.
Значи в този слувай общо беше нужно 67 + 39 = 106% от батерията на Шкода Елрок 85.
Когато слезнах на 122-я км и усетих посоката на вятър, който реално беше срещу движението на колата. Понеже през ноща има по-малко коли по-дълго време поддържам скорост от 110 км/ч. Иначе обикновено през деня като настигам някой по-бавен намалям до неговата скорост, за да пусна по-бързите, ако има такива.

[peterhr]

Това е при мен, но е в другата посока от София към Китен. 3 спирания по пътя. Тръгнах на 89%, щях да пристигна на 11%, но заредих на последното спиране.

[Monster]

Нещо не се вижда прикачената картинка. peterhr, дали би могъл да добавиш в подписа и/или в секцията "Автомобил" модела на колата, за която споделяш впечатления. Знам, че беше споменавал за Тесла, но не разбрах модел и година, а пък ми е любопитно.