Живот на 12V акумулатор при хибридите на Toyota

[Hursa]

Къде е писано за време. Ще зарежда предимно, когато и батерията зарежда. Ще отдава предимно, когато батерията отдава. И такава логика, обяснява написаното за акумулатора от производителя, как да се щади.

[slowtraveler]

Къде е писано за време

В твоя цитат.. Това, че DC/DC започва да не зарежда, а само да поддържа заряда (и да поддържа всички други 12В консуматори) е нещо нормално и съвсем не вредно за батерията като цяло. Просто не я тормози със излишен заряд и презареждане, а я поддържа до необходимият заряд.....

[Hursa]

Не, че е вредно. Но така не се използва достатъчно тоя допълнителен оловен товар в багажника. И щом не хибридите го правят, явно и хибридите го могат. И обяснява дадената от производителя препоръка
"За да не допуснете изтощаване на
12-волтовия акумулатор
...
Изключвайте ненужните електрически
компоненти, когато автомобилът се дви-
жи с ниска скорост за продължително
време, например в натоварен трафик и
т.н."
Това ли имахте предвид
"In many modern hybrid/EV systems, the DC-DC converter actively charges the 12-V battery for only a brief period (e.g., the first 5 minutes of driving) before dropping into a maintenance mode." - пише, че по-подробно описание на описаните проблеми може да се намери тук - Toyota/Lexus 12v Battery Failures Analysis.

[slowtraveler]

Тази инструкция на производителя предполагам не е ревизирана специално за хибридите... Голямото писание в твоя линк доказва горните ми/ни твърдения - че акумулатора не се разрежда и не поема консуматори, когато хибридната система е стартирана... А на хибридната система не и пука с каква скорост се движи колата - DC/DC инвертора се управлява ползвайки други параметри и сензори..

[BOz]

описаните проблеми може да се намери тук - Toyota/Lexus 12v Battery Failures Analysis.

Я, намери си данни за грешната ти теза. Стига да имаш възможност да разчиташ графиките.

[xtratime]

За тези, които не знаят а искат да знаят:

[slowtraveler]

Да, добър експеримент и илюстрация...
Но моля колегите да не се хващат за думите и да не приемат всичко за чиста монета, а да МИСЛЯТ.
Това, например което ме смути е че според измерванията на професора акумулатора се зарежда и при изключена хибридна система, което просто е невъзможно при неработещ конвертор
Отдавам го или на лошо заключване на токоизмервателните клещи, или някаква индукция в тях... Просто няма как акумулатора да се зарежда с 0.8А когато конвертора е изключен и не дава никакъв ток...

[max-2]

По мои наблюдения само някои коли имат проблеми, не могат да ги оправят. Рядко са. Други просто са със кофти акумулатори и ги сменят на втора трета година. Трети - задкормилното устройство не знае какво прави.
Хюндай няколко години имаха масов проблем заради заложения алгоритъм на зареждане през няколко часа, но ако тези часове минат в кратки градски пърувания за няколко дни акумулатора пада. Там имаха аварийно копче, което подава ток от тяговата батерия, но при постоянна такава експлоатация акумулатора не издържа и смяна. Някои от тях са с малка батерия до тяговата и не можеш сам да го смениш и е много скъп.
Ще ви пиша как е акумулатора на камрито, който си е от края на 19 година, но не съм карал колата един месец. По принцип на втората седмица колата заспива още по-дълбоко, за да не изтощава акумулатора, но аз я отварях да си взема нещо от колата и реално няма да е праминала в този цикъл.
Този акумулатор е юаса с капачки. Един път на третата година му долях 50 мл. дестилирана вода от келешлък, че се бях подготвил. Реално нямаше нужда. Акумулатора е в багажника.