... иначе моят екземпляр стана на 3 години и 60 000 километра. Проблеми- 0. Среден разход за тези километри според колата- 4.8. Съгласен съм че не е изстребител, но аз не съм и очаквал такова нещо. На дълъг път е удобна, просторна е и по магистрала с лекота поддържа 140+. На мен повече не ми е нужно. За останалите разни състезатели, и тези с чувствителни з*дници и уши не мога да коментирам. Аз чакам да излезе новия модел и директно скачам на него...
Защо му трябваше!
Hursa, предполага се,че японските инженери са предпочели този 1.5 3 цилиндров мотор,защото е с по-ниски емисии от тези 4 цилиндрови, за които говориш. И аз съм писал,че за конете си 123 коня определено е тромав като характеристика, но и това не е много сигурно, защото това поколение Корола е най-тежкото, сравнено с предишни, въпреки,че е сравнително лека като осреднено спрямо другите в класа. И съм писал,че решението на Фолксваген с 1.5 TSI ми изглежда по-добро - техният мотор предоставя и динамика заради турбото, 4 цилиндров е и дава сходен разход на гориво и емисии, те използват изключване на цилиндрите при леко натоварване. То като погледнеш 1.2 T мотора със 116 коня дава същите емисии и разход като 1.5 123 коня, защо го спряха не знам. По-усложнен е заради турбото и директно впръскване,дали това е обосновка не знам.Hursa написа: ↑05 Мар 2026 18:17 Въпроса с цикъла на Милър е интересен. И като ще ползваме „ии-то“ ето „отговорите“ при двукратно зададен един и същ въпрос.
“За разлика от цикъла на Аткинсън, цикълът на Милър често изисква механичен компресор или турбокомпресор (като при Mazda KJ-ZEM), за да компенсира загубата на мощност"
“Риск от ниски обороти: Работата на изключително ниски обороти (1000-1200 об/мин) може да бъде опасна за двигателя.”
“По-ниска специфична мощност: Двигателите по цикъл на Милър обикновено изискват по-голям работен обем или по-силно принудително пълнене, за да компенсират загубата на мощност при ниски обороти.”
“За да се компенсират тези недостатъци при ниски обороти, съвременните производители използват специфични технологии:
Променливо газоразпределение (VVT): Позволява на двигателя да превключва между цикъл на Милър (за икономия) и стандартен цикъл на Ото (за мощност) в зависимост от оборотите и натоварването.”
Но в случая не е проблема в цикъла на Милър, без съмнение е нещо „добро“. А реализацията му в конкретния двигател, за не хибридни модели. По ниската мощност е „простима“, ако е реализирана осезаемо по-добра ефективност по сравнение с четирицилиндровия 1.6, който заменя. Поне да бяха предложили модела с по-мощния четирицилиндров 2.0 двигател. А така – по-малка мощност, завишени обороти, не е подобрена ефективността, но това не пречи да предлагат фейслифтовия модел с този двг на по-висока цена.
такова е усещането, когато температурата е висока и въздуха сух...
жив и здрав!
С две ръце за мнението за Королата. Също, странно съм на едно мнение с Hursa относно "прогреса" между старите и новите мотори, отдавна забелязвам същото, при това в различни сегменти. Като цяло в моите очи Королата в сравнение с една Skoda е тотален леген, а далеч не беше така при предишни поколения.dracunculus написа: ↑20 Мар 2026 08:58 В Е-Класа за 110 000 Евро получаваш много пластмаса, съвсем малко дърво, изкуствена кожа и БАЗИСЕН двигател (220d). БМВ и Ауди е същото. В Лексус поне кожата ми хареса най-много, мека е и приятна, естествена е. Иначе и там пластмасата е много.... Та, какво да ви кажа, специално от тази Корола, с базисен двигател, не очаквайте каквото и да е!
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 2 госта
