Газови двигатели TOYOTA

Двигателист

Ставало е понякога въпрос има ли газови двигатели на Тойота, имат ли смисъл и т.н. Аз съм имал досег с мотокарни, които са на базата на стари автомобилни техни двигатели (К, по спомен), но те не са толкова интересни, освен, ако не се интересувате от ретро-машини. Поинтересувах се напоследък и разбрах, че в някои части на света (Азия, Япония), все пак са били използвани газови двигатели в автомобили (таксита, обществени услуги...) с цел намяляване на разходите и вредните емисии. Относно емисиите, който се е навъртал около стар дизелов и пропан-бутанов мотокар, ще ме разбере напълно.
Та японците слагат буквата «Р», в индекса на двигателя, ако е газов (пропан-бутан), макар да срещнах и буква за природен газ.
Старите двигатели от Y серията са с ежекторни смесители (подобно на това, което ние нариачме обикновена газова), макар че смесителят е доста далече от познатите ни. По-скоро си е газов карбуратор. За съжаление не намерих точна схема, но ме накара да си спомня шибърните газови карбуратори BRC – BLOS. Вероятно и при Тойота става въпрос за нещо подобно, като има и по-късни версии с електронно управление. Не намерих данни, какви конструктивните разлики спрямо бензиновите, освен логично по-високата степен на сгъстяване. Но това си ретро, като казах.
По-интересен ми стана по-новия от серията TR (1TR-FPE). Исках да разбре каква е горивната уредба и конструктивни разлики с 1ТR-FE (бензинов). За съжаление не успях да намеря свободна информация и се принудих да заплатя достъп до библиотеки.
Прилагам една публикация касаеща конкретния двигател и превод към нея (AI). Странното е, че схемите са на английски, но вътрешния текст е на японски. По-натам може да си поиграя да комбинирам превод със схеми, но засега са отделно.
Та този двигател работи с течна фаза, предполагам само на газ, логично с по-висока степен на сгъстяване (други бутала) и поне според превода с други клапани и седла. Именно това последното ми привлече вниманието. Понеже относно клапаните и пропан-бутана вече информацията е прекалено много и честно казано става трудно да се отсее истината от спекулациите. Основно се твърди, че проблем няма ако гориво-въздушната смес е правилна. Да но тук авторите пишат за усилване, поради липса на „мазане“ от добавки в бензина, като се споменава олово, но като се има предвид датата на публикацията, вероятно се касае за олово-заместващи добавки. Което означава, че според тях, каквато и да правите, при използване на пропан-бутан, вместо бензин, при равни други условия ще има повишено износване на двойката клапан-седло. Не пише нищо за температури. Но пък работи с течна фаза и да може да се използва силно охлаждане на прясното работно вещество преобогатяване при необходимост, което не важи при подаване на изпарен пропан-бутан и затова да няма температурни проблеми. Но въпреки оптималните смеси и ъгли на изпреварване на запалването (все пак всичко е оригинално), се налага усилване на клапани и седла. Разбира се, ако превода е коректен. Ако някой поназнайва японски да коригира.

Понеже pdf-a е над 5 МБ, за да го кача директно тук го разделих на четири jpg.

► Виж съдържание

r34c7 · Мнение от **r34c7** » 16 Яну 2026 07:47

Много интересна тема! Благодаря за споделянето. Най-накрая чета нещо от производител (не че съм се интересувал иначе), което категорично да сочи към ускорено износване на клапан и седло.

За пръв път чувам за този мотор и ми направи впечатление, че и двата му варианта са класически "квадратни" - 86мм х 86мм за 2.0 литровия и 95мм х 95мм за 2.7. От това, което видях се влага в малки бусове, та ясно кое ги е предразположило да разработят LPG версия.

Hursa · Мнение от **Hursa** » 16 Яну 2026 12:18

Също, благодаря за споделеното!

► Виж съдържание

Двигателист написа: ↑15 Яну 2026 22:17с други клапани и седла. Именно това последното ми привлече вниманието. Понеже относно клапаните и пропан-бутана вече информацията е прекалено много и честно казано става трудно да се отсее истината от спекулациите. Основно се твърди, че проблем няма ако гориво-въздушната смес е правилна. Да но тук авторите пишат за усилване, поради липса на „мазане“ от добавки в бензина, като се споменава олово, но като се има предвид датата на публикацията, вероятно се касае за олово-заместващи добавки.

Обикновено пишат "съвременният безоловен бензин изисква двигателите да са проектирани със специално подсилени легла на клапаните".
"По време на горенето оловните съединения са образували мек, защитен филм върху контактните повърхности на клапаните и техните легла. Този филм е предотвратявал директния контакт и последващото абразивно износване, особено при високи температури."
"Съвременните двигатели са проектирани с по-твърди и устойчиви на износване материали за леглата на клапаните"
"По същество, бензинът не осигурява "смазване" в традиционния смисъл на масло, а по-скоро защита на контактните повърхности."
Бях срещал, че имат разработки за чисто газов двигател (на пропан-бутан), на базата на 1.8 за хибридни модели. Но само за вътрешния пазар и само за таксита (бях писал). Жалко, че производителите не предлагат за "екологичния европазар" модели с газови. Дори сега практически не разработват такива. С едно похвално изключение на дачия (надявам се), при това "първите такива с директно впръскване" (а смесообразуването, особено при директно впръскване, би трябвало да е много по-добро, може би няма да се проявяват така недостатъците при "директно впръскване").

Двигателист

Намерих някакви картинки на газовите карбуратори... Обикновен, с ниски емисии и електронен. Доста са се постарали. Нямам представа, какви са характеристиките, но предполагам, че сместта се поддържа доста по-точно, в сравнение с просто подаване в дифузьор. Доста по-сложни от споменатия от мен шибърен BRC-BLOS. При електронните версии, се използва обратна връзка с кислороден сензор, а видях и че има EGT сензор... интересно как го използват (има ли обратен контрол), но явно имат нещо предвид в сравнение с бензина.

► Виж съдържание

Направих си труда да сравня някои неща като каталожни номера на трите двигателя, които се засягат в документа, спрямо чисто бензиновите им аналози. И при трите са различни изпускателните клапани и седлата им, спрямо бензиновите. Свещите са със същите топлинни числа, както на бензиновите. Вероятно има много други прилики и разлики.

mapamop · Мнение от **mapamop** » 16 Яну 2026 22:14

Във Gitlab има сервизни ръководства. Някъде там бях гледал че имаше Корола фабрично на LPG. По бегъл спомен беше от годините на Авенсис Т25 и беше за Латинска Америка като регион. Не успях да я намеря, но ще опитам тия дни да си ровя в историята.

* Намерих една:
https://toyotamanuals.gitlab.io/rm0846s ... ndex2.html
И още едно сервизно ръководство на Английски вече, от същото място:
https://toyotamanuals.gitlab.io/rm1803e ... ndex2.html

Двигателист

Aaa, там не мисля, че пропан-бутана е на почит. Там е царството на алкохола (етилов) като гориво. Даже в това, което си дал, единият двигател e 1ZZ-FBE - работи с бензино-алкохолни смеси в различно съотношоние. Индексът "В" в кода го указва. За пропан-бутан е "Р", а за природен газ е "N".

ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ