Тойота C-HR не пали след дълъг престой
- BOz
- Мнения: 4292
- Регистриран на: 24 Сеп 2013 18:06
- Местоположение: София
- Благодарил/а: 2 пъти
- Получена благодарност: 108 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
А бе все тая коя клема ще вържеш първа и последна. Как и да ги връзваш, няма да направиш такава мизерия, като в темата. Тук генерално е сбъркано, а не детайлите.
Разход на хибрид-> ![Изображение](http://images.spritmonitor.de/637457.png)
Разход на дизелов автоматик ->![Изображение](http://images.spritmonitor.de/694850.png)
![Изображение](http://images.spritmonitor.de/637457.png)
Разход на дизелов автоматик ->
![Изображение](http://images.spritmonitor.de/694850.png)
-
- Мнения: 4928
- Регистриран на: 10 Окт 2011 21:22
- Местоположение: Козлодуй
- Благодарил/а: 6 пъти
- Получена благодарност: 77 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
В книжката е дадено това:
"Поддържайте оборотите на втория автомобил и стартирайте хибридната система на вашия автомобил, като поставите старт бутона в режим ON."
А в клипа съветва - преди стартирането на "закъсалия" автомобил - да се изключи "даващия ток" автомобил. Ако се действа - така както е в книжката - дали не е възможно да се получи, това за което предупреждава в клипа. Генератора на "подаващия ток" автомобил работи на повишена мощност поради по големия товар и захранва системата на "пострадалия". Включваме системата - електрониката, отчитайки падналия акумулатор - също през инвертора захранва "12 волтовата" шина с повишена мощност. В резултат - сравнително висок ток и изгорели предпазители (или електроника).
"Поддържайте оборотите на втория автомобил и стартирайте хибридната система на вашия автомобил, като поставите старт бутона в режим ON."
А в клипа съветва - преди стартирането на "закъсалия" автомобил - да се изключи "даващия ток" автомобил. Ако се действа - така както е в книжката - дали не е възможно да се получи, това за което предупреждава в клипа. Генератора на "подаващия ток" автомобил работи на повишена мощност поради по големия товар и захранва системата на "пострадалия". Включваме системата - електрониката, отчитайки падналия акумулатор - също през инвертора захранва "12 волтовата" шина с повишена мощност. В резултат - сравнително висок ток и изгорели предпазители (или електроника).
Auris Е15 Hybrid; Corolla E210 HB 2.0 hybrid
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
Разменили сме полюсите по думи на сервиза,само че ние дори не сме разбрали.
- slowtraveler
- Мнения: 4929
- Регистриран на: 28 Май 2006 21:44
- Местоположение: Варна
- Автомобил: Nissan Qashqai 2008/2.0/AWD
- Благодарил/а: 153 пъти
- Получена благодарност: 142 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
Както казва BOz, за електрониката и тока няма никакво значение кое кога ще го свържете и от това не може да възникне никакъв проблем...
Причината да се описва начин/последователност на свързване е съвсем проста и е свързана с минимизиране възможността за човешка грешка/пожар и т.н...
Затова и винаги при автомобила последно се закача 'масовият кабел' - дали плюс или минус - зависи кое конструкторът е избрал за маса (на времето имаше и автомобили с плюс на маса, ама съм забравил кои бяха).
Защото с кабела, който е на корпус всяко неволно докосване на корпуса не би дало системата на късо (големи токове, запалени кабели, искри и т.н.), а просто би 'включило консуматор дори и да е включен вторият кабел..
А ако не е вързан минусовият кабел и с плюсовият кабел допреш корпуса на автомобила, на който подаваш ток, няма как да се затвори веригата и това няма никакво значение...
Затова и правилото за подаване на ток е просто:
Първо връзваш плюсовият кабел (на автомобилите с минус на корпус - масовите в последните десетилетия автомобили) на единият автомобил, държейки другият плюсов край на кабела внимателно в ръка за да не допреш с него корпуса на автомобила. Проверяваш ВНИМАТЕЛНО кой е плюсовият куплунг на другият автомобил (там и да дадеш на корпус - все още проблеми няма)...
След като провериш още веднъж правилността на свързване, преминаваш към минусовият кабел..
Причината да се описва начин/последователност на свързване е съвсем проста и е свързана с минимизиране възможността за човешка грешка/пожар и т.н...
Затова и винаги при автомобила последно се закача 'масовият кабел' - дали плюс или минус - зависи кое конструкторът е избрал за маса (на времето имаше и автомобили с плюс на маса, ама съм забравил кои бяха).
Защото с кабела, който е на корпус всяко неволно докосване на корпуса не би дало системата на късо (големи токове, запалени кабели, искри и т.н.), а просто би 'включило консуматор дори и да е включен вторият кабел..
А ако не е вързан минусовият кабел и с плюсовият кабел допреш корпуса на автомобила, на който подаваш ток, няма как да се затвори веригата и това няма никакво значение...
Затова и правилото за подаване на ток е просто:
Първо връзваш плюсовият кабел (на автомобилите с минус на корпус - масовите в последните десетилетия автомобили) на единият автомобил, държейки другият плюсов край на кабела внимателно в ръка за да не допреш с него корпуса на автомобила. Проверяваш ВНИМАТЕЛНО кой е плюсовият куплунг на другият автомобил (там и да дадеш на корпус - все още проблеми няма)...
След като провериш още веднъж правилността на свързване, преминаваш към минусовият кабел..
Toyota Avensis 1.6 VVT-I / 2002г --> Mazda6 /2008 --> JGC 3.0/2014 --> ???
Chevrolet Kalos 1.4/16V/2004-> Nissan Qashqai 2.0 4x4 2008
Chevrolet Kalos 1.4/16V/2004-> Nissan Qashqai 2.0 4x4 2008
- itzoa
- Мнения: 311
- Регистриран на: 24 Юни 2022 22:49
- Местоположение: Габрово
- Автомобил: Yaris Cross Hybrid
- Благодарил/а: 49 пъти
- Получена благодарност: 37 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
Здравейте, събуждам темата във връзка с пристигането на моя хибрид (не е C-HR, a Yaris Cross, но принципа предполагам е същия), като гледам да си взема най-необходимите на първо време неща, а именно резервна гума и стартова батерия. И фолио на прозорците за предпазване на човека и батерията от жегата
Та понеже тук се коментира стартовата батерия, ще обясня защо я смятам за най-необходимо нещо за хибрида - Първо заради простия факт, че е завряна под седалката и е трудно да се вади и респективно да се зарежда, второ - доста по-малка е и всяко оставяне на врата за по-дълго време или музика, без да работи двигател води до скапването й.
Бях се засилил да взимам някаква 70 mai ps06 нещо си, което супер много го хвалят в емаг, но забелязах, че на всички от този род кабелчетата са супер късички и надали ще има как да я ползвам, поне според това описание:
https://ibb.co/D5QNzn6
Както виждате, разстоянието между земята (минуса) и плюса е голямо. Някаква идея дали ще мога да ги удължа?
![Смях :)](./images/smilies/laugh.gif)
Та понеже тук се коментира стартовата батерия, ще обясня защо я смятам за най-необходимо нещо за хибрида - Първо заради простия факт, че е завряна под седалката и е трудно да се вади и респективно да се зарежда, второ - доста по-малка е и всяко оставяне на врата за по-дълго време или музика, без да работи двигател води до скапването й.
Бях се засилил да взимам някаква 70 mai ps06 нещо си, което супер много го хвалят в емаг, но забелязах, че на всички от този род кабелчетата са супер късички и надали ще има как да я ползвам, поне според това описание:
https://ibb.co/D5QNzn6
Както виждате, разстоянието между земята (минуса) и плюса е голямо. Някаква идея дали ще мога да ги удължа?
- WoLF
- Мнения: 2646
- Регистриран на: 05 Май 2016 09:21
- Местоположение: Стара Загора
- Благодарил/а: 259 пъти
- Получена благодарност: 119 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
Минуса от хубав болт си го вземи, има такива доста близо до +... Рядко ще е нужно да си даваш ток, но дори и тогава ти трябва съвсем малко да стартира компютъра и да отворят релетата към голямата батерия. Достатъчно е едно акумулаторче в една удобна чанта и хубави крокодили, тока съвсем не е голям ![thumbsup.gif :thumbsup:](./images/smilies/thumbsup.gif)
![thumbsup.gif :thumbsup:](./images/smilies/thumbsup.gif)
![Изображение](https://images.carspending.com/sigimg/5624/bg/mazda-3_medium.png)
![Изображение](https://images.carspending.com/sigimg/7038/bg/toyota-prius_medium.png)
![Изображение](https://images.carspending.com/sigimg/22421/bg/ford-galaxy_medium.png)
-
- Мнения: 4928
- Регистриран на: 10 Окт 2011 21:22
- Местоположение: Козлодуй
- Благодарил/а: 6 пъти
- Получена благодарност: 77 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
Голямата батерия (с голям капацитет) - дава и малко, но може даде и много. Може да се използва и за други нужди. Може би този избор е добър, май и аз ще взема такава
Вярно ли акумулатора е под седалка. Коя?
![smile.gif smile.gif](./images/smilies/smile.gif)
Но вие няма защо да бързате. Поне първата та и втората третата година малко вероятно да имате проблем с акумулатора. Вземете и удобни ключета за откачане на акумулатора - при мен, първия път като падна акумулатора - даде грешка и докато не се изчисти (при откачане на акумулатора) - отказваше да запусне системата. След изчистване веднага "стартира".
Вярно ли акумулатора е под седалка. Коя?
Auris Е15 Hybrid; Corolla E210 HB 2.0 hybrid
-
- Мнения: 4928
- Регистриран на: 10 Окт 2011 21:22
- Местоположение: Козлодуй
- Благодарил/а: 6 пъти
- Получена благодарност: 77 пъти
Тойота C-HR не пали след дълъг престой
Там е акумулатора? А къде е батерията?
Auris Е15 Hybrid; Corolla E210 HB 2.0 hybrid
Кой е на линия
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 34 госта