Електрически коли, но Не от TOYOTA

[slowtraveler]

Абе слагаш един 10кВт генератор да ти тиктака постоянно в колата и си 'екологичен'

[Filbor]

Е, има опашка на безплатна зарядна. На платена и денонощен достъп, като отида, когато "нощта е млада" и винаги е било свободно. Като станат масови ще махнат безплатното и този проблем ще се реши.
Ако някой сложи една безплатна бензин/дизел колонка представям си какво би станало.

[Filbor]

Ако трябва да чакам толкова или ще получа инфаркт, или ще трябва да се гръмна.

Когато си с електричка тогава си в една безметежност и безвремие. И след като е безвремие, то няма как да загубиш нещо, което не съществува
___
Пътуване София - Лом през магистрала Хемус: 210 км.
Температура 3-10 градуса по пътя.
Парно на 20-23 градуса. Честно казано с 23 градуса не ми стана по-топло отколкото на 20 градуса.
По Северната скоростна тангента и по Хемус със скорост до около 100 км/ч. По магистралата изпреварих само един автомобил.
Тръгнах с батерия на 94% и пристигнах на 31%. Като изстина колата показа 29%. Не съм зареждал никъде по-пътя: оле - я виж ти, на Коледа ставали чудеса
___
Пътуване Лом-София пак през Хемус.
Температура 5-10 градуса по пътя.
Парно на около 21 градуса.
Тръгвам с 94%. На Монтана до тоалетна и зареждане за 10 минути.
После до магазин в Ботевград с безплатното зареждане. Беше свободно: Ура-а-а!
Като излезнахме от магазина и на съседното място за зареждащи електрички гледаме заето от автомобил с ДВГ: Е-е-е, "хубава работа"
За 41 минути в магазина зареди от 53% на 87%. После на Хемус до тунел Витиня със скорост 100-80 км/ч.
След това ми писна да съм охлюв, изключих ЕКО режима и газ със 120 - 140 км/ч . Когато не беше нанадолнище моментния разход беше около 40 kW.
За 40 км изпреварих толкова коли колкото не бях за 1950. Този път минах през центъра на София, а не през Северната скоростна тангента и пристигнах на 62%.

[ufer]

Те безплатните колонки са голям бонбон... Те и прасенцата ги угояват, преди да ги скалпират. На мен ми е интересно как се държи батерията при много големи задръствания от 40-50 км? Губи ли много заряд при stop & go?

[Filbor]

На междуградско не съм попадал с тази кола на такава ситуация. Обаче може да се сравни с градското в София. Ако колата не се движи и външната температура е около -1 градус, а парното настроено за около 20 градуса, то моментния разход е 2 kW - като на една печка духалка. Така средния ми раход градско със зимните гуми е към 22kWh/100km. Но някакво откачено и лудо падане на батерията не съм виждал досега. В процеса на шофиране си пада постепенно.

[Filbor]

Chevrolet Volt или Chevrolet Bolt?

Всъщност:
Chevrolet Volt или Opel Ampera: То е вид хибрид, но по-точно го наричат: електричка с разширен обхват (EREV: extended-range electric vehicle).
Chevrolet Bolt или Opel Ampera-e: чиста електричка

[Hursa]

Затова и питах - какъв шевролет е видян - хибрида или електричката

[Filbor]

Електричката с най-голям реален пробег, която човек би могъл да си купи в Европа: Mercedes EQS 450+

[centil]

От Daimler подготвят първата електричка с пробег от над 1000км - https://www.mercedes-benz.com/en/vehicl ... -effiency/

https://www.caranddriver.com/news/a3867 ... ion-plans/
https://www.fierceelectronics.com/elect ... ull-charge

[Filbor]

Около Коледа открих едно приложение "MyRenault".
През него може да се активира затоплянето на купето дори да няма настроена специална програма от колата.
Или ако е включена в контакта да се настрои или пусне зареждането.
Например докато се зарежда колата и отиваме в някой магазин в този случай нямаме специална програма за затопляне. Тогава 10-тина минути преди да излезнем от магазина (или просто като тръгваме към касите) пускаме затоплянето

[Filbor]

Жалко, Tойота пак се поддаде.

Защото:

Миналото лято Андерс Шелде, главен инвестиционен директор на AkademikerPension, която притежава дял в Toyota, заяви, че не вижда отношението на ръководството към електромобилите като печеливша стратегия в дългосрочен план.
Шелде каза още, че неговият фонд започва да разглежда по-широко инвестициите си, за да се увери, че те са в съответствие с целите на Парижкото споразумение, което създава рамка за ограничаване на глобалното затопляне. „Toyota разполага с две или три години, за да изчисти действията си“, изтъква Шелде.
Този вид критика подейства като болезнен шамар за Toyota, като срещите на ръководството се превърнаха в арена на дебати, свързани с пътя към въглероден неутралитет.

Епичната битка за това кой контролира бъдещето на автомобилната индустрия е напът да стане още по-оспорвана

[Hursa]

Ами значи инвеститорите в тойота не искат да изпуснат това лобистко течение в автоиндустрията. Та жалко и тойота се поддаде. Всеки автопроизводител иска парче от тая нова "баница", която ни пробутват съвсем не пазарно - и по възможност неговото да е най-голямо.

[BOz]

Filbor, Зойчето има ли опция да изключи (или управляваш силата) регенеративното спиране като си вдигнеш крака от педала на газта?

[Filbor]

Има два режима D/B. Когато си на B си на регенеративно спиране. Ако си на D не си, но пак има нещо почти незабележимо в някаква степен. Силата на регенерация не може да се управлява в този автомобил.
За да тръгне колата напред буташ скоростния лост крайно назад и тогава си или B, или D (помни си как е било последния път от предишното шофиране и си го избира). Ако искаш другия режим пак скоростния лост крайно назад.
Карам си винаги на B. Някой път може да не обърна внимание, че съм включил на D и по някое време на пътя, а-бе тая кола що не намаля сама и о-о-о гледам, то било на D
Също така ако си на B, но си заредил батерията на 100% или е прекалено студена, тогава регенеративното спиране ще бъде ограничено за известно време.
Но като се свикне на B, то с педала на газта мога да регулирам силата на регенеративното спиране да е по-малка ако се наложи, като леко го натискам в зависимост от пътната обстановка.

[BOz]

Но като се свикне на B, то с педала на газта мога да регулирам силата на регенеративното спиране да е по-малка ако се наложи, като леко го натискам в зависимост от пътната обстановка.

За придобиване на обща представа за това - ако си на Д, това "незабележимо" спиране може ли да се сравнява с обикновен автомобил, когато е на последна предавка, примерно? А Б-то да се равнява да кажем нещо като 2-ра?