ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Това се е събирало с години,може някога да е уцелил калпаво масло,карай си смело.

Така си мисля и аз ! Благодаря много за мненията,колеги

Здравейте.
Извинете ако това вече е дискутирано, но не успях да намеря това, което ми е нужно с търсачката.
Наскоро закупих Toyota Corolla 2.0 D4D 90 к.с. (2005) от автокъща. Нов внос е от германия и е на около 210 000 км. Забелязах, че индикацията за check engine свети в жълто и не съм сигурен дали светеше когато още оглеждах колата или след закупуването. Също така ако е след закупуването не съм сигурен кога точно се е случило, но просто в един момент ми направи впечатление.
Реших да запиша час в сервиза на Toyota в гр. Русе (където и живея), за да прегледат компютъра за грешки и това, което отркиха е грешка P0400 (изолиран EGR клапан). Казаха, че е нужно да се извади и разглоби, за да се направи допълнителна диагностика и да се открие точния проблем, само за което ще ми вземат 72 лв. От там нататък се доплаща според това какво е нужно да се прави. Разбира се, ясно ми е, че оторизираните сервизи по принцип скубят яко, но въпреки това не съм очаквал такава цена само за да извадят едно малко нещо и да видят какво му има. За сега само си платих за диагностиката и си взех колата, и съм много объркан и не знам какво да правя.
За смяна на клапна с нов съм категоричен, че не искам да го направя. Нямам тази финансова възможност. Това, което ме интересува е колко би струвало почистването на клапана, а също така колко би струвало премахването му (не е задължително да е в сервиз на Toyota, разбира се). Изчетох какви ли не мнения по темата дали е добро решение да се махне (или затапи, не съм сигурен какво точно се прави) и ако вариантът просто да се почисти не се различава много по цена бих избрал него. Но разбира се всичко опира до пари и ако има някой, който е с подобен автомобил и има информация за добър сервиз и цена ще съм много благодарен

Потребителското ви име ярко контрастира с идеята да тровите останалите и себе си.
Почистете клапана и не променяйте конструкцията на автомобила.
Дизели, дизели...

небосвод написа: ...Разбира се, ясно ми е, че оторизираните сервизи по принцип скубят яко, но въпреки това не съм очаквал такава цена само за да извадят едно малко нещо и да видят какво му има...

Изобщо не споделям нагласата ви. Ако е елементарно, се очаква всеки да може с двете си ръце да се справи, но явно не е, така, че квалификацията си има цена. Това всъщност те е насочило и към сервиза на марката, а не към някое лозе по Саръбаир.

Да освежа малко темата с опцията ШУНТИРАНЕ НА АГР при 2AD мотора,ето как колеги от германия са го реализирали:

Не успях да кача всички снимки наведнъж,затова пробвам пак.
2-та метода се виждат на снимките:
веднъж с тръба се взима въздух от кутията на възд.филтър
или се слага директно тоя малкия син възд.филтър,който трябва да е с ф25мм,за да пасне.
в двата случая се реже ориг.тръба на агр-а и отвора в главата се запушва!
ето останалите снимки: между другото след тия модификации не се влошавали изг.газове,поне на теста за тюв!

ps:ето оригиналната тема с повече инфо за частите>
http://www.motor-talk.de/forum/agr-vent ... 46678.html

Някой правил ли го е до сега това със запушването на ЕГР или само от сайта са снимките.Замислил съм се да го запушвам моя и за това питам.

Чудя се, защо трябва да се запушва или изолира този клапан, след като се почиства толкова лесно?!

Здравейте, до сега не съм чистил EGR-а, но мисля сега като се затопли и аз да направя тази процедура, че чат-пат ми излиза грешка P0400. Изчетох цялата тема, но така и не ми стана ясно след като сваля EGR-а и го изчистя, при обратния монтаж трябва ли нова гарнитура или някакъв силикон ?

Не!

Колеги и моята кола от няколко дни изгуби мощност, а тази сутрин едва тръгна. Мисълта ми е дали е само от егр-а или и турбото заминава.

Колега, как очаквате да Ви се отговори дистанционно на такъв въпрос?!
Щом нямате възможност сам да си направите диагностиката и ремонта - ви съветвам да се обърнете към професионалистите...
Няма смисъл да гадаете...

Много интересно хрумване е това слагане на допълнителен филтър.

Възникна ми следния въпрос, ако реша да "запуша/шунтирам" EGR-a, ще се наложи ли софтуерно да се правят промени, за не се появява постоянно грешката за запушен EGR?

Поздрави.

Вчера сменях масло на двитателя и от нямане на друго занимание реших да накарам майсторчето да почисти ЕГР клапана и тръбата до колектора. И двата възела се оказаха съвсем чисти , нормално опушени, без нагар и мазни отлагания. Съжалявам,че не направих снимки. Двигателят е 2С - дизел 2000 куб. на 170 000 км. Гледайки снимките по темата, в мен все повече се затвърждава мнението, че в България автомобил под 350 - 400 000 км. не влиза .