ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

gena_bs написа: ↑26 Дек 2018 21:02 Успокоителите се сменят задължително със смяната на веригата. Проверява се и масленият обтегач и маслената помпа.
Освен това се проверява и състоянието на зъбните повърхности на фазовръщателите. Те също се сменят при констатирано износване.
Добре би било да се свали картера и да се измие от маслените отлагания.

Масления обтегач го смених още като я купих - понеже всички, които разглеждах за купуване имаха обилно омасляване отвън около него. Успокоителите си личат дали са за смяна - прегледал съм различни теми и в чужди сайтове и там обясняваха как се оценява състоянието им. И че при нормална работа на мазилната уредба издържат доста повече от една смяна на веригата. Картерът е свалян и почистван, както споменах. За VVT-i нямам инфо дали е отварян - по-скоро не е.

А маслото засега е още на max по оригиналната щека, както беше на излизане от сервиза - ще гледам да е там, значи !

По отношение на спечените сегменти - на предишната ми кола (германска ) бяха се спекли поради допуснато от тъщата прегряване на мотора (без майтап!) - и от почти нулев разход до този момент той стигна успешно до 1:1000 (л/км) разход на масло - но не повече... Както и сега с тойотата го постигнах усреднено.

Пускам снимки и на подготвената за монтаж глава... Направо се чудя дали е моята - не мога да я позная ...

Зъбните колела на фазовръщателите - на тях се зацепва веригата и придава движението на разпределителните валове.
Щом си проверил в нета как се оценява състоянието на успокоителите, може и така да е.
За Ford, Mazda, корейците и някои други автомобили се продават ремонтни комплекти. Те включват всички части за смяна при подмяна на веригата. Там даже маслената помпа е с отделна верига и се сменя заедно със зъбното колело. Смяната на основната верига според условията на експлоатация и качеството на малса, гориво и други консумативи е между 150 и 250000км, като последното е вече рядкост. За този пробег почти всичко е за смяна. А и всяко отваряне на мотора си е риск, както и да го погледнеш.

Покарай на високи обороти, за да провериш дали гори масло. В зоната на максимално действие на VVTi. не съм запознат конкретно с този мотор, но предполагам, че е след 3500-4000об/мин.

Това с новата щека за маслото ми е много интересно. Нещо друго сменя ли се по двигателя?
Как един двигател, проектиран за работа с определени обеми за циркулация на смазочната течност му се увеличава необходимото количество масло? По едно време сменяха профила и формата на буталата за по-добро смазване. Мога да приема, че се увеличава леко обема за циркулация на маслото, ако се намали този на буталата. Но те трабва да се уякчат и вероятно се увеличава теглото им. От друга страна увеличеното количество масло повишава изискванията към маслената система като цяло и особено на помпата. Тя трябва да работи при повишено натоварване, за да осигури необходимото налягане и дебит.

За количеството масло сме го коментирали... При повишено ниво системата съвсем не работи при повишено натоварване, особено помпата. Напротив - вероятността да засмуче пяна или въздух се намалява...
Увеличават се загубите на енергия от плискането на колянов вал и т.н, но не са съществени... Увеличава се риска от 'хидравличен' удар, но обикновено това се получава при съществено увеличаване на количеството. Докато в нашият случай всичко е сметнато...
Дали се сменя нещо друго по двигателя - точно в тази тема МНОГОКРАТНО сме писали какво се сменя в БГ - бутала (мехаННикът бе посочил за отворите, които се правят в буталата ако не се сменят буталата), сегменти и щека...

Разликата в количеството на маслото е точно 0,5л - повече масло в картера с новата щека (вместо 3.7л при смян ан амасло и филтър се наливат 4.2л). Точно затова се заменя и щеката и от 15301-0D010 се преминава към 15301-0D011.
Гаранционно се извършва ремонт съгласно TSB EG-6019 и EG-6020.
Достаъчно много информация може да се намери като се търси със слените ключови думи - "short block problem", "short block corolla", short block toyota".
Причините за появата на разход на масло според Тойота са следните:
- не навременна смяна на маслото
- натрупване на нагар в цилиндрите от попадналото изгорено масло в горивната камера, чрез Blow-By-Gase
- увеличава се температурата в долната част на маслените сегменти от предвидените 120°C до 160°C
- всичкия нагар води до намаляване на способността за смазване, охлаждане и обиране на маслото от цилиндровата стена. С това се увеличава и консумацията на масло.

При установяване на разход на масло по-голям от 1л/1000км за автомобили до 7г и до 180 000км, Тойота извършва безплатна гаранционна смяна на Short-Block.

Засегнати са следните модели:
1) Avensis T22 всички произведени
ZZT220 - 1,6l 3ZZ-FE
ZZT221 - 1,8l 1ZZ-FE

2) Avensis T25
ZZT250 - 1,6l 3ZZ-FE - произведени до 4/2005
ZZT251 - 1,8l 1ZZ-FE - произведени до 7/2005

3) Corolla Verso
ZZE120 / ZZE122 - 1,8l 1ZZ-FE - всички произведени
ZNR10 - 1,6l 3ZZ-FE - произведени до 4/2005
ZNR11 - 1,8l 1ZZ-FE - произведени до 7/2005

4) Celica
ZZT230 - 1,8l 1ZZ-FE - произведени до 7/2005

5) MR2
ZZW30 - 1,8l 1ZZ-FE - произведени до 7/2005

6) RAV4
ZCA25 / ZCA26 - 1,8l 1ZZ-FE (5/2000-7/2003) - произведени до 7/2005

7) Corolla E11
ZZE111 - 1,4l 4ZZ-FE - всички произведени
ZZE112 - 1,6l 3ZZ-FE - всички произведени

8) Corolla E12
ZZE120 - 1,4l 4ZZ-FE - произведени до 9/2005
ZZE121 - 1,6l 3ZZ-FE - произведени до 5/2005

По TSB EG-6019 се подменят:
1) за ZZT220, ZZT250, ZZE112 и ZZE121
- стари бутала 13101-0D110 с нови 13101-0D111
- стари сегменти 13011-0D110 с нови 13011-0D110

2) за ZZT251 и ZNR11
- стари бутала 13101-0D061 с нови 13101-0D062
- стари сегменти 13011-0D110 с нови 13011-0D110

3) за ZZT230, ZZW30, ZCA25 и ZCA26
- стари бутала 13101-22031 с нови 13101-22032
- стари сегменти 13011-22150 с нови 13011-22150

4) за ZZE111
- стари бутала 13101-22051 с нови 13101-22052
- стари сегменти 13011-0D110 с нови 13011-0D110

5) за ZZE120
- стари бутала 13101-22071 с нови 13101-22072
- стари сегменти 13011-0D110 с нови 13011-0D110

centil написа: ↑27 Дек 2018 12:34 При установяване на разход на масло по-голям от 1л/1000км за автомобили до 7г и до 180 000км, Тойота извършва безплатна гаранционна смяна на Short-Block.

За всяка държава решението е различно според цената на ремонта и т.н... И в Англия сменяха шорт-блок, но в България според Тойота първо се сменяха сегменти, а чак към края почнаха да сменят и бутала заедно със сегментите, и добавиха и щека...
Шорт-блок не се сменя тук по гаранция..

В Mazda и Ford същото поколение двигатели се слагат дюзи в основата на цилиндрите за по-добро смазване на долната част на буталата. Не знам защо Toyota не е използвала такова решение.

gena_bs написа: ↑28 Дек 2018 19:51 В Mazda и Ford същото поколение двигатели се слагат дюзи в основата на цилиндрите за по-добро смазване на долната част на буталата. Не знам защо Toyota не е използвала такова решение.

Имаш предвид пръскалки за охлаждане на буталата?
От това, което са написали колегите, тук не иде реч за проблем със смазването.

Да, охлажда буталото... По какъв начин ще се пръска - това е друг въпрос... Навярно сте виждали и по някои биели 'зъбчета', които да загребват масло от картера и да го хвърлят нагоре...
Пръскалките са по-сложно решение... При Мазда имаха проблем на турбомотора 2.3 (около 275к.с.), където поради повтарящ се проблем с едната пръскалка гърмяха двигатели... Вярно, че този двигател бе за яко каране и подтикваше към такова.... Карал съм много, и доста по-мощни автомобили, но резкият старт и мощта при него бе уникална

На всичките бензинови двигатели Mazda / Ford, не само на 2.3 го има този проблем. И точно за допълнително смазване + охлаждане на втори план става въпрос. Буталата задират, свалят хонинговката и се износват неравномерно цилиндрите. Виждал съм на клипове от ремонти натрошени бутала и мотовилки. За пръстените да не споменавам.
Ако някой го интересува, но е на руски в YouTube - https://www.youtube.com/user/KPOWERtuning/videos
Жалко, че няма клип за Toyota!

Здравейте ,автомобилът ми корола версо 1.6 гори масло около 1л на 1000км ,моят призив е да ми помогнете да си обясня как така при такъв разход на масло няма никакъв синкав дим и изобщо някакъв пушек от ауспуха

ангелчо написа: ↑03 Яну 2019 22:56 Здравейте ,автомобилът ми корола версо 1.6 гори масло около 1л на 1000км ,моят призив е да ми помогнете да си обясня как така при такъв разход на масло няма никакъв синкав дим и изобщо някакъв пушек от ауспуха

Здравей, колега! При обороти до ок.3500-4000 и при мен не се виждаше, но като ги надхвърля - се виждаше добре. Обясниха ми, че при по-ниските обороти катализаторът успява да се справи с маслото (дали го доизгаря или го отлага в себе си е друг въпрос), но при високите му идва твърде много за кратко време и се вижда. Ти сигурен ли си , че го гори , а не се губи отнякъде ? Има доста местенца, откъдето да се случи. Как е ауспуха от вътрешната страна на проба с пръсти ? Ако е черен и мазен и не се изтрива от пръстите, значи си гори масълцето - убедих се и аз , когато го прочетох са първи път...

Колега благодаря за отговора явно катализатора си върши работата

Само не се знае докога!
Маслото му скъсява живота много бързо. И като се има предвид, че дори без него керамиката в съвременните катализатори буквално се изсипва в изпускателния колектор. Оттам - в цилиндрите и скъпият основен ремонт ти е в кърпа вързан.