Грешка P1215, светва чек и гасне в движение Avensis T22 D4D

[krachoff]

Здравейте колеги,

От доста време чета форума и сега дойде ред да се регистрирам, за да споделя моите премеждия с един авенсис т22 2000 година д4д 110 или 116кс (на различните места ги водят различно с еднакъв код на мотора - не знам).

Та проблема е следния:
Както си карам колата забива светва чека и угасва на скорост. След това както съм си на скорост връщам ключа и пак давам контакт и тръгва.
Понякога гасне и по кръстовища докато чакам на червено, но с ръщане на ключа и запалване отново тръгва и до следващия път, в който реши да ми го направи.

Има и един мистериозен момент, за който поне аз нямам никакво логично обяснение - на скорост съм и колата е със светнал чек, угаснала. Натискам съединителя, оборотите падат до 0, връщам ключа, давам контакт отново и колата запалва, но не чувам стартера да върти преди да вдигне от 0 до 800 оборота, но това не се случва винаги. Рядко го прави.
Това ме навежда на мисълта, че може клемореда да ми прави мизерии, но не мога да съм сигурен и няма други симптоми, които да ме бутат да мисля в тази посока.
Закачал съм я няколко стотин пъти на диагностика и първоначално показваше грешки P1215 и P0100.
Грешка P1215, която доколкото се образовах се отнася за разпределението на горивото (дюзи, еду, svc клапани), а 0100 е дебитомер.
На своя глава се навих да сменя svc клапаните и дебитомера с нови (реално започнах от почти най - скъпите части), но колата не се оправи.

Сега в момента записва два пъти грешката P1215 - на едното място пише EDU връзка напрежение, а на другото EDU връзка исторически.
Това трябва да е някаква система, която контролира дюзите и явно идва момент, в който отказва и всичко гасне.

Пропуснах да кажа че това го прави независимо дали колата е натоварена с климатик или не.
Някъде бях прочел, че може това цялото нещо да го прави от слаба връзка на масата на двигателя и един ден си играх да ги оправям, но намерих маси на 3 места под капака (на скоростната кутия под акумулатора, на блока отпред и над левия фар) и почистих само двете без тази под акумулатора, понеже е недосегаема, не може да се стигне до нея от никъде.

Сега въпросът ми е къде да продължавам да търся проблема и дали някой се е сблъсквал с подобни мизерии. Също ако някой кара този мотор, може ли да ме напъти къде да търся още кабели за маса по мотора или пък как да стигна този кабел под акумулатора.

Всяко мнение е от полза!

ПС: колата е обслужена с масла и филтри.
Забравих да спомена за дюзите, на диагностика с живи данни дюзите показват стойности +/- 0.2, за което майстора казва, че е супер.
До сега не се е случвало да я гледаме на живи данни и да направи проблема.

Съжалявам, че стана дълъг и труден за четене пост, но най - вероятно пропускам да спомена нещо.

Поздрави!

[mapamop]

EDU на приблизително същият (не е същият обаче) двигател 1CD-FTV е електронен модул вляво на калника над казанчето за чистачките, АБС модула и веднага след него има една метална плоска кутийка, с площ приблизително на голям шоколад и оребрение на металния корпус. Огледайте връзките там и ги зачистете.

Картинка за 1CD-FTV

Screenshot 2022-09-10 201616.png (154.66 KiB) Преглеждано 2147 пъти

[krachoff]

EDU на приблизително същият (не е същият обаче) двигател 1CD-FTV е електронен модул вляво на калника над казанчето за чистачките, АБС модула и веднага след него има една метална плоска кутийка, с площ приблизително на голям шоколад и оребрение на металния корпус. Огледайте връзките там и ги зачистете.

Картинка за 1CD-FTV
Screenshot 2022-09-10 201616.png

При мен казанчето за чистачките е в десния фар, над него има една черна кутия най- вероятно с бушони, утре ще я отворя да видя. А АБС модула ми е в ляво до сервото, там не намирам метална плоска кутия.

С коя програма намираш тези компоненти? Може да ползваме друг модел със същия мотор.

[mapamop]

С коя програма намираш тези компоненти?

Japan-parts.eu
japanparts.ru
toyota.epc-data.com
toyota.7zap.com
catcar.info/toyota/

харесай си....
Ако се беше поразровил по темите, щеше да ги срещнеш тия сайтове с каталозите за частите поне 100на пъти....
Между другото без номер на рама няма как да знам, кой точно мотор с какъв код е вложен в колата ти. Търсих за Авенсис Т22, 2000 година, предполагайки че е този мотор. Има още един. Потърси на маркираното място за тази кутия - на Т22 я дават там, на Т25 също там, за Т27 не съм сигурен.
Чувствай се свободен да поровиш по каталозите, с коректния номер на рама, и ако не стане да ми пратиш една рама на лично. Гадния момент е че от една седмица се набърках в едни неща, които ми изяждат цялото време и може да отговоря със сериозно закъснение.

[mapamop]

Забравих да кажа че "ляво" е страната, когато сте пред коша на мотора, пасажерската страна, или вдясно, ако сте в купето.

[Freedom]

Бих добавил да се прегледат всички предпазители за окисляване.
За да няма грешки с ляво-дясно е прието, че винаги се взема посоката на движение/полет и т.н.

[krachoff]

EDU на приблизително същият (не е същият обаче) двигател 1CD-FTV е електронен модул вляво на калника над казанчето за чистачките, АБС модула и веднага след него има една метална плоска кутийка, с площ приблизително на голям шоколад и оребрение на металния корпус. Огледайте връзките там и ги зачистете.

Картинка за 1CD-FTV
Screenshot 2022-09-10 201616.png

Днес рових за EDU модула. Намерих го точно на посоченото място в диаграмата и кода на мотора ми е същия - 1CD-FTV. Връзките изглеждат добре, но положението на колата е ужасяващо зле. Други дне поне е могла да мине някакво разстояние преди да прояви проблема, сега вече го прави на всяко пускане на консуматор и записва само 1215 като грешка.
Утре ще разглобявам каквото е нужно за да стигна до кабела за масата на скоростната кутия.
Ако някой знае къде има още маси ще съм благодарен да сподели.

Прикачам видео на симптомите:


Edit: намерих схема на масите. Прикачам снимка, ако някой като мен напред във времето се чуди.



Поздрави!

[mapamop]

Дюзите в какво положение са?
Този модул по спомен командва дюзите, и при заминала дюза не е невъзможно да е заминал. По спомен от бензинова Т22
Масите са на купето зад двата фара условно казано на калника, на блока би трябвало да има ако не 2 то поне една от шофьорската страна. Огледайте около бушонните табла и фаровете. Кабели на сноп в една обувка, черно и бяло надлъжни линии. Минусовият кабел от акумулатора трябва да е закачен на гредата на купето под самия акумулатор. При мен тая обувка беше кипнала от киселината...
Пуснете кабел за маса някъде от блока до гол метал на купето...

[krachoff]

Дюзите като параметри знам че са +/- 0,2. Диагностиката която имам не може да ги премери тях. Утре ще се мъча да стигна до тази маса, която е под акумулатора и това с допълнителния кабел ми харесва като идея. Ще пусна един допълнителен да ги върже.

Edit: при заминал EDU модул смятам че ще имам проблеби и без включени консуматори, а тя колата си върви без фарове.

Поздрави!

[mapamop]

Дебелия кабел с гайката на динамото/алтернатора?
Контролната му букса с 4те тънки кабела?
Огледайте около самия модул къде е най-близката маса, към купето.
Масата на фаровете, или кабелите им да са дефектирали?
На моята бангия се бяха разтопили кабелите вътре във фара и цоклите които държат H7 крушките. Масите на фаровете са точно в зоната зад тях.
С други консуматори получава ли се същата аномалия? Вентилатор на парното на максимума, разни подгреви на стъклата НО БЕЗ фарове?
Да не би "да бием грешният човек"....

[krachoff]

Получава се с вентилатор на парното + климатик без фарове, да. Само с вентилатор без климатик не съм пробвал.

[mapamop]

Ако не е слаба маса, възможно е да има повреден кабел между модула и някоя дюза, или до горивния компютър. Другият вариант е повреден модул, според мен.
Потърсете на кои крака на буксата на EDU модула излизат дюзите и измерете съпротивленията.
Консуматорите товарят мотора през динамото, което изисква повече гориво. За повече гориво, дюзите изискват ток, който идва от модула.
Разровете сервизното ако не за Т22 поне за Т25 и вижте как се диагностицира тоя модул

[krachoff]

Консуматорите товарят мотора през динамото, което изисква повече гориво. За повече гориво, дюзите изискват ток, който идва от модула.

В това има доста логика, но аз лично смятам, че ако е така ще го прави и на високи обороти.
Не знам, ще започна проверката от масата и нататък каквото излезе.

[krachoff]

Развитие по темата с моята каручка:

Не успях да стигна масата под акумулатора, просто ми е невъзможно да бръкна там и да развия болта, но реших да пусна допълнителен кабел за маса, който вързах близо до стария на един голям болт.

Другото, което се сетих да направя, понеже не ми харесваше минусовата клема на акумулатора - смених я с нова, медна и за сега проблем няма с всички възможни консуматори включени.

Обаче забелязах нещо друго, което не знам дали е нормално:
При работещ двигател като врътна парното на топло, без да пускам вентилатора мотора си вдига сам оборотите на 950 сякаш е студен и като го върна обратно на студено се нормализира на 750 оборота.

Прикачвам видео и снимки на нещата.

Поздрави!

[mapamop]

оборотите

Нормално и очаквано поведение. Добавяте консуматор, който товари мотора и реакцията е да си вдигне оборотите.