ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте колеги, собственик са на вапросния автомобил 2.0 D4D 116 коня. От скоро ми излезна много лош проблем.Колата спря да набира ,едвам ходи до 2500 оборота и съответно ми светва чека. Ходих на диагностика във три сервиза и ми дава грешка със код P1229 . Никъде не искаха да ми помогнат казваха ми че не се наемат.
От Пловдив ако има някой информация за грешката или да ме опъти към добър сервиз. Благодаря предварително.

P1229 Код - Общи положения
Налягане на горивната система

OBD-II кодът P1229 представлява проблем с натиска на горивната ви система на Toyota.

Горивото трябва да премине през линии с идеален натиск, за да поддържа двигателя ви да работи правилно. Грешка в системата може да доведе до прекомерно зареждане на системата и увеличаване на налягането извън идеалния диапазон. Горивната система на Вашата Тойота се контролира от регулатора на налягането на горивото и повечето проблеми при презареждането с гориво ще дойдат от тази част или ще бъдат свързани към нея. Когато има проблем с налягането в системата, се съхранява код за грешка от ECM на автомобила; когато проблемът е твърде голям, таблото за управление ще освети SES или ще провери светлината на двигателя, за да покаже, че кодът P1229 е бил запазен в ECM на вашия автомобил.

Най-честите причини за този код са:

Дефектен регулатор на налягането на горивото
Регулаторът за налягането на горивото остана отворен
Неправилно окабеляване / окабеляване на горивната помпа
Грешна ECM
Симптомите на дефектен регулатор на налягането на горивото обикновено включват липса на налягане на горивото, но е известно също така, че вместо това се увеличава налягането на горивото. Повечето от времето, ако вашата система е претоварена с гориво, регулаторът е оставен отворен - това кара двигателя да бъде наводнен с гориво, което води до лоша производителност и обратно пожар. Друг обичаен виновник е окабеляването на горивната помпа. Ако всички други проблеми са били определени, за да не бъде виновен, е възможно, но е малко вероятно, че ECM е повреден. Някои проблеми на дефектна ECM включват забавяне, загуба на енергия и нестабилно преместване за автоматика.

Проблемът вероятно е в SCV. Двигателите CD-FTV често страдат от тези два клапана.
Диагностика по време на движение и анализиране на живи данни когато се появи проблема. Ще стане ясно.

Става въпрос за червения и зеления клапан на помпата предполагам? Ще ги сменя тях и след това яко не се подобри ще трябва да ходя на читав сервиз

PlamenRSV написа: ↑27 Окт 2018 08:59 Става въпрос за червения и зеления клапан на помпата предполагам?

Точно така!

Мерси, поръчах ги, да видим като ги сменим дали ще има ефект

Здравей не знам дали ще помогна но моя авенсис версо съшто правеше този номер влиза в авариен режим и светва чека след огасяне и запалване се оправя проблема е в маслото трябва да е по тънко и проблема ми се реши дано съм помогнал

Здравейте колеги извинявам се предварително но искам да попитам на моя авенсис версо 116кс отпред имам един кабел който явно затопля водния кръг включва се към 220V или 12V ток но нямам отпред щепсъла как мога да разбера какъв е БЛАГОДАРЯ ПРЕДВАРИТЕЛНО

Колега, имаш кабел, който не ти е ясно за какво е, а питаш какъв щепсел да му сложиш? Ние как да разберем за кой точно кабел говориш? И наистина ли си сигурен, че е за подгрев (дори и не питам ако си сигурен, че е за подгрев, дали си сигурен в захранващото напрежение)?

ssando написа: ↑04 Дек 2018 12:10 ....на моя авенсис версо 116кс отпред имам един кабел който явно затопля водния кръг ....

колега , дай снимка къде точно отпред се намира тоя кабел и евентуално на къде води пък тогава ще му мислим какъв да е щепсела ..

Имал съм кола с такъв кабел за подгряване ,бе си прост реотан в блока.
Сега се чудя и не мога да се сетя кой таралясник бе с такъв кабел.
Един мерцедес 124 ли бе, едно VW ли бе ?.Помня че една вечер опънах един кабел и го тагнах,и .....не ме хвана сън да не заври чайника до сутринта.
Направо ми вкара едни дертове,и понеже бяхме на хижа високо в планитата и вън бе сняг 1м и минус 15 градуса а таралясника си седеше вързан с кабела все едно е на Мъск Теслата.
Обаче не завря и сутринта бе тигър ,изрева още като видя ключа.

Имал съм такъв автомобил - VW Golf и знам за какво става въпрос.... Нагревателят - 400W и при постоянна работа загрява блока (заедно с масло и вода) до около 60 градуса....
Но от думите на колегата не съм сигурен дали знае какво представлява кабела, докъде води и т.н. и т.н... И затова продължавам да не съм сигурен, че говори за кабел към подгрев, или кабел към някакъв сензор...
А дори и да е за отопление - не е сигурно дали е за 110V или 220V.... И т.н. и т.н..

slowtraveler написа: ↑04 Дек 2018 21:38 Имал съм такъв автомобил - VW Golf и знам за какво става въпрос.... Нагревателят - 400W и при постоянна работа загрява блока (заедно с масло и вода) до около 60 градуса....
Но от думите на колегата не съм сигурен дали знае какво представлява кабела, докъде води и т.н. и т.н... И затова продължавам да не съм сигурен, че говори за кабел към подгрев, или кабел към някакъв сензор...
А дори и да е за отопление - не е сигурно дали е за 110V или 220V.... И т.н. и т.н..

И аз съм карал един бус форд с такъв реотан в блока, вечер го включва иначе сутрин ходиш пеш
за това казах на колегата да качи снимка на този кабел, ако е между радиатора и маската на автомобила - датчик е

Това е буксата другия край е някъде на двигателя