Светещи лампи на таблото Toyota Urban Cruiser

[lumar]

B0510169-119A-425C-B837-ABE8E238DFD8.jpeg (196.38 KiB) Преглеждано 2917 пъти

D09FF4E3-1311-4659-8DDC-B70D342BAE51.jpeg (190.09 KiB) Преглеждано 2917 пъти

Здравейте, колеги! Днес по време на движение на таблото на колата на жена ми светнаха следните четири жълти лампи: лампа двигател, лампа VSC OFF, лампа тракшън контрол и лампа 4WD ( за 4х4 задвижването) Колата е Toyota Urban Cruiser 1.4 D4D 4WD 2009година. Моля ако някой е имал същия проблем или знае какво може да значи да сподели. Прилагам две снимки и благодаря на всички, които ще отговорят.

[mapamop]

Закачи я на диагностика и виж за каква грешка е светнал двигателя. Другите вероятно са следствие от неоптималния режим на двигателя. Всъщност на диагностика ще излезнат и другите грешки.

[lumar]

Това показа диагностиката

[slowtraveler]

Не е успял да регенерира - ДПФ е пълен.... Вероятно я шофираш на кратки разстояния и си я изгасил няколко пъти докато се опитва да регенерира ДПФ...
Ако не е в сервизен режим - разходи я по магистралата поне за половин час във високи режими - без да я жалиш...
Ако е в сервизен режим (не позволява високи обороти) - сервиз за принудителна регенерация или смяна на ДПФ..

[lumar]

Не е в сервизен режим. Ще бъде разходена този уикенд. Как да разбера дали е успяла да регенерира? Лампите спряха да светят след като колата постоя загасена, няколко часа след като светнаха. Евентуално колко би струвал нов дпф филтър (знам, че е четирицифрено число, но не знам точно колко)?
И още един въпрос. Така или иначе ще се разхожда по магистрала дали да сложа добавка за дюзи или някаква друга? Ако препоръчвате добавка, коя да е тя?
Благодаря!

[slowtraveler]

ДПФ се пълни със сажди заради недобро изгаряне на нафтата. Виждали сте кога обикновено пропушва дизел без ДПФ - докато е студен, като се настъпи рязко, при натъсната до долу газ и т.н....
Т.е. ако шофираме автомобил често в такъв режим и има ДПФ - тези сажди биха останали в ДПФ...
Логиката на тази сигнализация е що годе следната (моля колегите да ме поправят - не съм срещал точни числа за двигателите на Тойота ):
Принудителната регенерация се включва при запълване на ДПФ около 75-80%...
Ако принудителната регенерация не успее да приключи успешно няколко поредни пъти (често се случва в градско шофиране - регенерацията тръгва, обаче си стигнал до местоназначението и гасиш автомобила), то светват предупредителните лампи (на доста автомобили има отделна лампа точно за ДПФ)... Прекъснатата регенерация е много вредна, защото освен саждите, в ДПФ остава и гориво, което също го замърсява..
Ако продължиш да шофираш по същият начин при около 90% автомобилът влиза в авариен режим-не може да вдига обороти нито скорост и единственото, което може да се направи е да се отиде в сервиз, в който да се опитат да почистят ДПФ чрез софтуерно включване на принудителна регенерация... Или да го демонтират и измият (на камионите е лесно, но на автомобилите - не толкова...

За да се почисти ДПФ той трябва да се нагрее до над +600-650С, и да остане в това състояние 15-30 минути (на Джипа пълна регенерация от около 80% до 7% остатъчни сажди ставаше за около 20 минути). При такава температура и голям газов поток саждите доизгарят и излизат като СО2, почиствайки ДПФ..
Основните фактори за да е успешно почистване на ДПФ са:
1. Да не я гасиш преди докато е в регенерация
2. Да се 'понастъпва' при по по-високи обороти... Т.е. ако си на магистралата, но например вали дъжд и е опасно да я настъпиш около 3000 об/мин на последна предавка, по-добре смъкни предавка, но я остави във високите обороти...

П.С. На джипа регенерацията тръгваше дори и при работа на място на празен ход - усещаше се по по-плътната работа на двигателя и по жегата, излизаща под автомобила... Но доколкото си спомням - на Д4Д на Тойота дори и да дадеш команда през софтуера да започне регенерация, самата регенерация почваше само при по-високи обороти - не работеше при работа на празен ход...

[mapamop]

От личен опит:
Командите бяха 2 в техстрийма. Вдигат се и двете когато двигателя работи и е стигнал до на 65-70 градуса на антифриза поне. В момента в който се инициират командите, някой трябва да натисне и да задържи двигателя на около 3000 оборота, докато започне регенерацията. Познава се по големия, гъст черен облак дим. Може и да се държи на място на поне 2500 оборота, може и да се подкара за да не се сърдят съседите че става черно прането. Гъстия черен дим постепенно става гъст сив и накрая се "избистря" постепенно. Времето за регенерацията на място е по спомен към 30-40 минути на 2500-3000 оборота. Операцията на място е рискова, защото е влошено охлаждането на двигателя и трябва да се следи да не прегрее. Това на Версо 2011 година D4D.

[slowtraveler]

Точно това имах предвид - до този извод за оборотите стигнахме при принудителната регенерация на Авенсиса на колега от форума - т.е. пак личен опит..

[mapamop]

Уловката е че някой трябва да я форсира със грубо под 10-15 секунди закъснение, иначе не влиза в регенерация. И Делфи-то не успя да го вкара това Версо в регенерация - уж я имаше командата ...

[slowtraveler]

Аз пробвах с Launch - точно затова и споменах условията за високите обороти.. И даваше 'в регенерация', ама спаднат ли оборотите - веднага я прекратяваше..

[lumar]

Здравейте, вчера с капризната госпожица бяха изминати 212 км извънградско по магистрала “Тракия” /София - Пазардик - София/ без спиране, с шофиране в обороти 2500 - 3000. Не знам дали е успяла да регенира. Не са светкали никакви лампи. Явно ще трябва да и се правят чести извънградско разходки.

[mapamop]

Не я ли закачихте на дигностика след тоя преход?
Предполагаемо е издухала мизерията от DPF-а, но в Техстрийма на живи данни ви дава колко е "пълен" и пи спомен май имаше и пробег след последния опит за регенерация и резултат.