Новите Corolla / Auris Поколение XII - /2019- / - двигатели/задвижване и дизайн

[slowtraveler]

Обикновено се установява наличие на дефекта, а не причината - например 'нещо в обслужването' (то и как 'нещо в обслужването' може да доведе дефект?)...
Като е в гаранция разбира се се отстранява в оторизиран сервиз, без значение дали е сервизът, правил обслужването или не...

[astranom]

Колеги, не успявам да намеря информация при CVT трансмисията на корола хибрид как се превключва на позия "B". Разбрах при какви условия се използва тази позиция, но ме интересува:
- можеш ли в движение да бутнеш назад лоста от D на B и обратно;
- има ли ограничение в скоростта, при която това може да се направи, има ли значение дали вече си на наклон, тряба ли да натискаш някакъв педал при смяната към и от B;
- води ли използването на В според вас до натоварване на скоростната кутия (освен до повишен разход)?
Ако е писано някъде във форума, ще съм благодарен за лека насока по спомен или дори само запотвърждение, че е писано, аз ще ровя пак.
Благодаря и поздрав!

[slowtraveler]

(освен до повишен разход)

Щом си разбрал при какви условия се използва тази позиция, защо мислиш, че разходът ще е повишен?!!!
Няма проблеми с превключването D/B..

[Hursa]

Води до относително по-малка регенерация тъй като част от инерцията на автомобила се използва за задвижване на ДВГ. Трансмисията се натоварва повече (според мен) отколкото при спускане в D, но много по-малко, по сравнение с натоварването и при задвижване на автомобила, дори при много щадящо шофиране.
(Странно е, че при превключване от B на D, при мен - за кратко на двигателя се подава гориво, въпреки продължаващият спуск.)

[Krachunov]

Води до относително по-малка регенерация тъй като част от инерцията на автомобила се използва за задвижване на ДВГ.

Не съм съгласен. Как ще води до по - малка регенерация. Ако обърнеш внимание на скалата на таблото, която показва дали зарежда батерията, дали като подаваш газ си в ЕВ/ЕКО или ПАЛЪР. При В, батерията се зарежда "по -агресивно". Сега друг е въпроса, че според релефа може да спреш по - бързо и да се наложи пък да подаваш газ, но все пак.

Може да си включваш по всяко време на Б. Почнеш да се спускаш дърпаш лоста от Д на Б и кога решиш обратно. Обърни внимание, че круз контрола не може да го включиш когато си на Б. Така в един сняг бях решил че ми е зацапан радара, до де видя че съм на Б.

че разходът ще е повишен?!!!

Из книжката на корола:

Относно моторната спирачка
Когато е избран режим В на трансмисията,
отпускането на педала на газта ще задей-
ства моторната спирачка.
Когато автомобилът се движи с висока
скорост спрямо обикновените бензинови
автомобили, отрицателното ускорение
от моторната спирачка се усеща по-мал-
ко спрямо това на другите автомобили.
Автомобилът може да ускори, дори кога-
то е избран режим В на трансмисията.
Ако автомобилът се движи постоянно в ре-
жим В, разходът на гориво ще се увеличи.
Затова е препоръчително да използвате
режим D на задвижване.

Ако караш на Б без да се спускаш, вероятно ще се повиши защото ще работи двигателя и без да има нужда

[Hursa]

Как ще води до по - малка регенерация.

Интензивността на регенерация дори да е по голяма все пак вместо енергията за забавянето предимно да се регенерира, част от нея задвижва и ДВГ. Така, че като цяло е по-малко, за едно и също забавяне.
Така, когато шофираме в В, при всяко отпускане на педала вместо автомобила само да регенерира, а ДВГ да се изключва - инерцията ще "върти" и ДВГ, изразходвайки за това част от кинетичната енергия на автомобила. Ще се забавя и по-интензивно.
Индикатора показва задържащото усилие.

[slowtraveler]

Ако караш на В без да се спускаш, вероятно ще се повиши защото ще работи двигателя и без да има нужда

Безспорно...
Ама все пак предполагах коректна експлоатация...

Щом си разбрал при какви условия се използва тази позиция...

[Hursa]

Королата с двулитровия хибрид - има ли В режим?

[dracunculus]

Едно нещо би ме интересувало- някой да е чувал за прегряване на CVT-то при продължително спускане на моторна спирачка (било то в В-Режима или просто в ръчен режим с връщане на няколко предавки)?

[Krachunov]

л за прегряване на CVT-то пр

звучи ми невъзможно. При изкачване и по - голяма скорост двигателя пак държи високи обороти

[Hursa]

► Виж съдържание

CVT и еCVT (който е при хибрида) се различават съществено. При CVT има променливо преобразуване на момента, при него - ако се увеличи предавателното число (ако се понижи „предавката”) – може да се стигне до превишаване на максимално допустимите обороти на ДВГ (но предполагам, тъй като се управлява електронно има защита и тя ще „повиши предавката” при твърде високи обороти, дори при "ръчно" превключване). При еCVT преобразуването на моментите на ДВГ, МГ1 и МГ2 е непроменливо, а оборотите на ДВГ се задават и управляват, чрез МГ1 - посредством неговото управление (при ДВГ, ползвано като „моторна спирачка”) – затова до превишаване на оборотите (на ДВГ) не би могло да се стигне (според мен).
Както при CVT, така и при еCVT натоварването при спускане е относително неголямо (както и при другите типове трансмисии) – задвижват само ДВГ, а затова е нужен относително неголям въртящ момент (многократно по-нисък от въртящият момент на ДВГ, когато работи). Дори оборотите да са относително високи, все пак въртящият момент, който предават е много по-нисък. Отделената топлина за единица време в CVT и в редуктора на еCVT зависи, както от скоростта между триещите се повърхности (от оборотите в случая), така и от притискането между тези повърхности, а то зависи от предавания въртящ момент, който в случая е относително много по-нисък. (Зависи и от смазването на тези триещи се повърхности, което и ги охлажда – но в случая едва ли се различава съществено, от режима, при който трансмисиите работят - когато ДВГ задвижва автомобила.)

[GringoBG]

Като сме го ударили на хибридни теории, имам едно питане към батковците хибридлии . Хибридите имат ел. водна помпа, защото двигателят се пуска и спира, когато компютъра си реши, и трябва да се охлажда, защото както знаем напечен двигател спрян без да се охлади не е оферта. Обаче, маслото още е на механична маслена помпа, зацепена някъде, сигурно към някой вал. Ок, водата ще си се върти да охлажда двигателя след спиране. Обаче има нагрети част, които са в допир само с маслото, което не се върти в случая и нищо не ги охлажда след като двигателят спре. Това не се ли явява предпоставка за амортизация или поне набиране на загоряло масло в определени температурно натоварени части на двигателя?

[ufer]

Като цяло и блокът, и главата имат достатъчно канали, които при гарантирано движение на охлаждащата течност ще охлаждат и "тесните" места на маслото, макар и по-бавно. Да не забравяме и въздушната струя под картера при движение .

[Hursa]

Обаче има нагрети част, които са в допир само с маслото, което не се върти в случая и нищо не ги охлажда след като двигателят спре. Това не се ли явява предпоставка за амортизация или поне набиране на загоряло масло в определени температурно натоварени части на двигателя?

Кои имате в предвид?

[GringoBG]

Кои имате в предвид?

Ами където има най-много зор: клапани, валове, бутала (сегменти), биели (лагерите).