Новите Corolla / Auris Поколение XII - /2019- / - двигатели/задвижване и дизайн

[Hursa]

Мислех, че в тези широки полета около екрана ще разположат сензорни бутони. А ползват "софтуерни". Защо не направят екрана по-голям, тогава действително би бил ценен "ъпгрейд". Така с тези излишни полета, не заети с нищо - изглежда зле според мен. Можеха поне да го направят по-компактно и да не "стърчи" така.

[BladeBG]

Явно основната цел на "ъпгрейда" е цел икономия - същия дисплей и корпус кажи речи с никакви физически бутони. Пак са си оставили и ръцете - като гледам от видеото на кола с десен волан бутона за включване и всички бутони от менюто са в ляво (супер "удобно"). Поне като са софтуерни вече можеше да поръчат да сложат една проста функционалност да ги преместят от дясно за колите с десен волан. Преди с физическите бутони разбирам - икономия, но това вече си е да те мързи да мислиш.

[Krachunov]

Това копче самотно стърчи грозно. Интересното е навигацията. Като включиш телефона може ли да си ползваш Waze или само вградената.

Да доста зле изглежда.

Мислех, че в тези широки полета около екрана ще разположат сензорни бутони

Също толкова зле. Това беше едно от нещата, което беше ДОБРЕ в колата. В предната корола бутоните бяха сензорни. Доста по - неудобно докато шофираш да гледаш къде да цъкнеш, да не говорим зимно време с ръкавици.

[decho_70]

Кола с автоматични скорости съм карал малко, а пък с скоростна кутия като на хибрида само на тест драйв.При нормалния автоматик като натиснеш педала рязко до колкото знам сваля една скорост надолу за да изпревариш по бързо.Нека хората които имат хибрид да кажат като натиснеш рязко газта да изпревариш има ли го това сваляне на скорост надолу и изобщо как се случват нещата ако искаш да се изнесеш по бързо?

[metoyo]

При хибрида няма скорости/предавка 1, 2, 3 и тн/, само напред, като тролей. Натискаш и ускорява докато не отнемеш от педала.

[dracunculus]

Ами много е просто с хибрида- натискаш педала на газта и двигателят се форсира (все едно сваля предавки при конвенционалния автоматик) и колата тръгва. И така докато не отнемеш газта или не достигнеш Vmax на колата.

[Hursa]

... Все едно увеличава предавателното число подобно на конвенционалния вариатор. Но и с тази разлика, че добавя допълнителна мощност от батерията.

[WoLF]

сваляне на скорост надолу

Физически го има времето на развъртане на двигателя до максимални конски сили и сменяне на предавателното число на вариатора. В зависимост колко близо са оборотите в момента на натискането на педала до необходимите и положението на вариатора до необходимото, това време може да е до 2-3 секунди. След това, както посочиха по-нагоре, караш на максимална мощност, докато не достигнеш физическите граници на колата или не отнемеш газта

[Krachunov]

Не е ли точно това идеята на CVT да си винаги в оптималните обороти за дадената скорост. 2- 3 секунди е много време. Натискайки газта колата влиза в оптимални обороти а вече предавателното число към колелата се определя от елктрото.

[Hursa]

Въртящият момент се определя до голяма степен от "електрото" Най-вече при ниска скорост.
Въпроса на колегата бе за

като натиснеш рязко газта

За да даде възможно най-голямо ускорение - трябва системата да отдаде максималния въртящ момент, който гумите могат да "пренесат към пътя" при скоростта, която е достигната във всеки момент - без да загубят сцепление. Или иначе казано – да отдава максималната мощност, която може да реализира автомобила във всеки момент на ускорението. Затова, според мен, в случая за оборотите не може да се каже, че са оптималните, а такива че да отдаде максималната реализуема мощност. При ниска скорост - не е максималната за автомобила. Максималната се отдава над определена скорост, зависи и от състоянието на настилката.

[WoLF]

Чисто си буксува, т.е. отдава максимална мощност независимо от условията и от там буксуването се управлява като при всеки друг автомобил. Сметките ги има, но са от страна на това колко е натиснат педала, колко рязко е стигнал това положение и от там се взима решение колко мощност се очаква от водача... Въртящия момент и мощноста са различни неща, макар едното да е производно на другото. Тук имаме ел. мотор и съответно голям въртящ момент от самото начало, но зависи от нивото на батерията и все пак колко енергия се изисква за отдаване от водача

[travelboy1965]

Малко впечатления от първото ми по-дълго каране
Варна-Пампорово.
Разход 4.7/100.Карах почти без спиране и въобще не се изморих.На магистрала на круиз контрол и включено следене на маркировката.Колата си върви сама почти заспах.
На Пампорово сутринта беше -12 градуса.До мен едно БМВ въртя стартера 20 секунди преди да запали с облаци дим.Аз само си натиснах бутона-и воала колата си тръгна на секундата.
Много стабилна на завоите до Пампорово.Ускорението на режим спорт е повече от прилично.Спокойно се изпреварва на баир.Шумът при високи скорости не е кой знае какъв.Ако си карал дизел даже ти се вижда прекалено тиха колата.
Единственият недостатък е,че по-бавно загрява от реното ми и много лесно се замаглява предното стъкло.

[metoyo]

Тази сутрин върху иконата за разпознаване на знак се появи това. Предполагам не е разчело правилно някакъв занак или ? В ръководството не видях такъв символ.

IMG_20220118_080425.jpg (124.34 KiB) Преглеждано 872 пъти

[slowtraveler]

Това не е ли че си в населено място?
В системата на разпознаване на знаци най ме кефи разпознаването на ограничение максимално натоварване 12 тона
Лексъса го разпознава като 'ограничение 120км/ч' Всеки път...

[BladeBG]

Да, това е знак за населено място. И при мен няколко пъти го е показвало, всеки път е било като влизам в такова и няма други знаци за ограничение.