ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Аз за разлика от колегата GreenText-Pepe съм доста доволен от Королата от подписа ми. Вярно 2.0 двигател е и преди 4 години като е избирах това беше задължително условие, все тая че не най-високо ниво на оборудване, GR и т.н. изпълнения...

Единственото неудобство за мен е, че е много ниска... Затова след почти 3 месеца разузнаване на бг пазара и предлаганите СУВ с малките им прахосмукачки (разбирай двигатели) капарирах днес RAV4 2.5 HYB AWD-i Luxury MY25.

Королата се продава вече, ако някой има интерес да пише на ЛС.

Много добро решение.

@dracunculus те са хубави, но и цената е друга.

@nov, може и така да е с Волвото, ни хич не ми се занимава да го търся, избирам, водя по майстори и накрая пак да съм с абонамент към сервиз, ако се уцели куцо, като знам и какви цени са частите, отщява ми се. Мисля Рав да избирам след 2023, като да е на малко км, под 40/50к, някой друг да е платил вече обезценяването.

Значи - безпорно Тойота е по-надеждната марка от гледна точка на счупване (breakdown), при ПТП ................не ми се коментира.
Това с частите е мноооооооооооооооооооооооого як мит, че са му скъпи, 2-ро Волво поддържам и АЗ ти казвам, че няма такова нещо. Не, че те убеждавам да си купиш Волво - просто зачекнахме материалите, недай Боже безопасността. Но , да, като цяло почти нова Тойота е по-добрия избор.

По повод на ПТП. Не мисля, че един нов РАВ е толкова зле. Коментирана е темата многократно какво допринася за пасивната и активна безопастност. В тоя ред на мисли, защото в някоя тема имам спомен, че се зачекваха дебелина на ламарина и елементи като едва ли не основното и определящо за безопасността.....моят IS по-безопасен ли е от Авенсиса ми? Не мисля, въпреки, че врати и всичко в тая кола е по-тежко и масивно от в Авенсиса. В Лексуса имам и високоякостна рамка, която втвърдява шасито, в Авенсиса не, това се усеща явно, когато предните колелета са в завой върху рампа, а задните са долу...т.е. в друга равнина, и отвориш и се опиташ да затвориш вратата. Усеща се явно напрежение, защото шасито е усукано. В Лексуса вратата се затваря по конец в този случай. Да и аз се чувствам в Лексуса много по-сигурно, но мисля, че е напълно субективно. Интересна тема, която едва ли може адекватно да издискутираме ние тук

По темата за безопасността - пожелавам на всички колеги никога да не се налага да я проверяват в екстремни ситуации!

При преобръщане на автомобила, не дай боже, дебелите ламарини и усилватели са като спасителен пояс за удавник.
Възглавници, завеси, одеяла, памперси - всичко това се отнася за леки удари.
Фронтални или в задната част със самостоятелна скорост на МПС до 80-90км/ч и без завъртане, и преобръщане.
При страничен удар инерционните сили чупят кости, прешлени и т.н.
С колан, без него - пораженията зависят от конкретните обстоятелства на инцидента, местоположенето на намиращите се в МПС и т.н.
Нищо не може да погълне кинетичната енергия на удара, освен качествен метал в корпуса и усилвателите!
За падане на покрив пък да не споменавам.

dracunculus написа: ↑03 Окт 2025 12:35 някоя тема имам спомен, че се зачекваха дебелина на ламарина и елементи като едва ли не основното и определящо за безопасността.

Правилен спомен имаш - в една тема в която се говореше за корозия и дебелината на ламарината/тенекията и че нямало корелация между двете един форумен професор се произнесе.

dracunculus написа: ↑03 Окт 2025 12:35 моят IS по-безопасен ли е от Авенсиса ми

би трябвало

dracunculus написа: ↑03 Окт 2025 12:35 В Лексуса вратата се затваря по конец в този случай

Ето ти примера, сам го казваш - усуква се, така се усукваше навремето купенцето на опел Катет, Равчика не съм го пробвАл дали се усуква ако е на бордюр.

dracunculus написа: ↑03 Окт 2025 12:35 но мисля, че е напълно субективно.

не е

gena_bs написа: ↑03 Окт 2025 14:49 Нищо не може да погълне кинетичната енергия на удара, освен качествен метал в корпуса и усилвателите!

Темата по безопасността се изчерпа................бих добавил и самата устойчивост на усукване на "клетката"

gena_bs написа: ↑03 Окт 2025 14:49 За падане на покрив пък да не споменавам.

Е те това е интересно, но незнам дали има тест спрямо немските "премиуми" а, не баш с тоя Форд, че са в съвсем различен клас и изисквания.

А ето ти и гадния вариант - страничнич товар и върху покрив, ама е следващото поколение Волво.

Дано не съм оф, обаче мисля че по-твърдите и съответно по-скъпи каросерии се правят не само със цел повишаване на пасивната безопасност. По-малката деформация на купето при експлоатацията /без удари/ по естествен начин повишава управляемостта и дава усещане за спортно поведение, което не е само субективно.

gena_bs написа: ↑03 Окт 2025 14:49 За падане на покрив пък да не споменавам.

Виждал съм Авенсис Т25 със обърнат наопаки преден десен носач. Полуоската беше със огънат на 90 градуса прът и счупен. Нямаше нито една ламарина която да не беше ударена от салтата, включително и тавана. Имаюе кръв по тавана и почти всички възглавници бяха отворени. Обаче вратите си се отваряха като на хладилник и моя я го купи тоя труп от собственика му.
Предполагам новите ще са по-корави откъм стоманизация.