ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Четвърто -не е вярно третото. Градското каране например не е проблем(освен задръствания, висок разход на пари и време), но създава проблеми на ДПФ, без да има други предходни проблеми. Като цяло ДПФ сам по себе си е проблем

Градското шофиране е в разрез с правилната експлоатация на автомобил с такава система, съответно е проблем

mirott написа: ↑08 Май 2026 22:19 Като цяло ДПФ сам по себе си е проблем

Така е. Като караш с 50 км/ч и чакаш по светофарите, регенерация на ДПФ не се пуска. И съответно след време може да се задръсти.
Имаме тука един 20 годишен Авенсис фабрично без ДПФ - като пушка е.

А умниците от комисиите по Евро 5,6,7 трябва да измислят не как да усложнят и оскъпят ауспуха, а как да стимулират хората да карат по-малко и да съкратят ненужните пътувания. Така най-добре се пази екологията, не с палиативни мерки. Да караш кола с ДВГ, ама да не пуши. Е, няма как да стане - хляб без кора няма.

Регенерация на DPF, почти никога не може да се случи, освен спомагателно или принудително. Мисля, че на теория само тежкотоварните и евентуално бусовете, когато са натоварени или лятото има някакъв шанс да достигнат температура за регенерация , ако се карат на по-ниска предавка при изкачване. Но това е само теория, не може да се провери, защото малко преди да се достигне въпросната температура се активира алгоритъма за спомагателна регенерация. Небоходимата температура за изгаряне на саждите в DPF-a е 600 градуса. Мисля че самото изгаряне започва някъде при около 550 градуса. Повечето автомобили имат два алгоритъма, един за принудителна регенрация, обикновено когато диференциалното налягане достигне определена стойност и втори за спомагателна регенерация. Втория обикновено се активира, когато автомобила при нормална експлоатация достигне над 400-450 градуса и тогава алгоритъма решава, че е подходящ момент да активира 5та дюза или допълнително впръскване според това каква точно е системата при определния автомобил. 600 градуса дизелов автомобил не може да достигне в DPF_а при нормална експлоатация при никакъв режим на работа. Абсолютно винаги регенерацията е или принудителна или спомагателна, на теория при продължително каране на дълъг път би трябвало саждите да изгарят сами, но честно казано не си го представям, въпреки че съм виждал лека промяна в диференциалното налягане и без да е минавала регенерация. Между другото запушването на DPF-a в повечето случаи не е от сажди, а от маслени отлагания и реално единственото решение тогава е механично почистване или подмяна.

vfr800, не съм съгласен... С дизелака съм си правил доста опити в реално време... При мен принудителната регенерация при само градско шофиране бе през около 170км... Но дори и да я пусна ръчно - ефектът бе абсолютно еднакъв - смъкваше до 8% запушването (или по-малко ако съм запомнил точно числото).. Извън града бързо достигаше до около 34% и се въртеше около тази стойност... Ако е било над това запушване, излизането извън града го връщаше до около 34%... Ако е бил чист - 'го дозапушваше' до тази стойност... Карането на магистрала интересно за мен се оказа, че 'цапа' филтъра и процентът се увеличаваше... Докато спокойното каране с около 100-110км/ч в установен режим го смъкваше пак до тази стойност.. (при мен бе с допълнителни впръсквания на дюзите - май 7-9 впръскване на оборот бяха за това - намаляване на азотните окиси и регенерация)

Пасивната регенерация започва при температури от около 350 градуса. Особено, ако наслояванията по каталитичните повърхности са "тънки" и не са плътни.

За да се стартират алгоритмите за почистване на саждите в DPF се изискв да са изпълнени и други условия.
Минимални прагове и значения на доста повече параметри на автомобилните системи.
Общо взето за всички марки се припокриват, но има и специфични.
Най-важното - двигателят да е изправен.
И второ - да не е пипан софтуера в ECU на автомобила от пишман тунери!


Има и по-стари полезни клипчета по въпроса.

Здравейте! Първо, жена съм, ама ще питам….Карам Toyota Auris 1.4, 2013 г. Преди около два месеца ми светна Check Engine и я закарах на диагностика. Оказа се запушен DPF филтър — при записването на грешката диагностиката е показала 160% запушване. Направиха ми принудителна регенерация и изчистиха грешката.

Онзи ден Check Engine отново светна. Оттогава няколко пъти съм я карала на по-високи обороти — около 2500–3000 об./мин. за около 30 км, с идеята DPF-ът да успее да се регенерира сам, но явно няма ефект и лампата продължава да свети.
Отново я закарах на майстор, каза че грешката отново е за dpf, само че този път принудителната регенерация не искаше да стартира и ми казаха, че диференциалното налягане поддържало високи стойности. Разбрахме се да му я оставя другата седмица, защото иска да провери какъв точно е проблема.
Някакви идеи и насоки от вас?

merilyn написа: ↑03 Сеп 2026 15:55 Здравейте! Първо, жена съм, ама ще питам….Карам Toyota Auris 1.4, 2013 г.

На колко километра е колата?

176 хил

merilyn написа: ↑04 Сеп 2026 21:51176 хил

Ами прилична възраст за упокойна молитва на DPF. То зависи и как е карана де - на къси разстояния, на дълги.
Най-вероятно ще иска премахване. Ако майстора може да спаси нещо сега - добре, но няма да е задълго. Тенденцията е на умиране, защото DPF си е един вид консуматив, както и всички филтри.

Всъщност има специална и дълга тема тук във форума за DPF. Може да пробвате примерно това.

EdinR-DrugB написа: ↑24 Ное 2013 12:33 колега имах същия проблем с абсолютно същия автомобил .. и аз ходих къде ли не,от едни майстори на други направих всичко което и ти си направил но проблема така и не изчезна ... помогна ми един от тойота пловдив и за 2 часа си реших проблема с DPF и вече над 10000 км и помен няма от него ... ето какво ми каза да направя - първо ми изчисти грешката да може колата да върви нормално и от там на магистралата от пловдив до стара загора и обратно на трета скорост,оборотите малко преди червено,това бяха около 120км/ч ... след 20-30 км почва да мирише на изгорели сажди но това да не ти прави впечатление .. накрая не ми остана нищо друго освен да отида до магазина и да му купя бутилка .. цялото това удоволствие ми струваше 30лв + изгорената нафта .. след това ми каза че ако и това не беше свършило работа същата процедура се повтаря само че с него в колата и закачен комп който изкуствено повишава температурата в филтъра до червено .. но при мен до там не се стигна!
Успех

Не съм първи собственик, преди това не знам как е карана, но аз я карам от две години и половина предимно градско и на къси разстояния.
Сега имам update на информацията: след като си тръгнах от майстора check engine продължаваше да свети, вечерта излязох с колата, на отиване също светеше лампата, и хоп на връщане изгасна сама. Разстоянието което минах беше много кратко, че да се е регенерирала сама, предвид че преди това през деня и с принудителна регенерация не стана.

Четох и аз, че вариант е премахването на дпф-а, говорих с двама майстори, единия казва махай, другия казва недей, а това което мен ме притеснява, ако се махне дпф-а, е първо как ще се минава за напред прегледа и второ няма ли да започне колата да прави други проблеми като й липсва дпф-а.

ДПФ може и да се подмени (ако причината е в него, а не запушени тръбички към сензор например).. Реално караш колата в най-неблагодарния за ДПФ режим...
В такъв режим той трябва да си прави регенерация на всеки стотина километра... Възможно е просто да не е успял да си я приключи регенерацията няколко пъти и затова да е светнала лампата - в такъв случай просто околата трябва да се 'продуха' на малко по-дълъг път...
Но в дългосрочен план - бих обмислил смяна на автомобила с такъв, подходящ за градски условия

merilyn написа: ↑05 Сеп 2026 09:49 Не съм първи собственик, преди това не знам как е карана, но аз я карам от две години и половина предимно градско и на къси разстояния.

По принцип не е най-добрия режим за кола с ДПФ.

merilyn написа: ↑05 Сеп 2026 09:49 а това което мен ме притеснява, ако се махне дпф-а, е първо как ще се минава за напред прегледа и второ няма ли да започне колата да прави други проблеми като й липсва дпф-а.

Няма драма, минава се преглед. А проблем е само това, че въздуха в Пазарджик ще стане с една идея малко по-мръсен. Иначе на колата не и пречи, че няма ДПФ, даже за нея е по-добре.

slowtraveler написа: ↑05 Сеп 2026 09:56 Но в дългосрочен план - бих обмислил смяна на автомобила с такъв, подходящ за градски условия

Това е добра идея, още повече че дизела стана и ще става още по-скъп. Но не винаги е възможно. Може жената много да си харесва колата например. Освен това за да продадеш колата и да купиш нова - това е свързано с прехвърляния, нотариални такси, канали евентуално и всякакви такива. А това си е чиста загуба на пари от порядъка на стотици евро.
Освен това чисто технологично мисля, че дизела беше по-подходящ за къси разстояния. В смисъл, че да се кара на студен двигател не е толкова проблемно, колкото при бензиновите, които ако не са загрели може да пропускат гориво в маслото през цилиндрите и разни такива работи. Но ако дизела няма ДПФ, който да се запушва, мисля че няма да има проблем (освен за екологията на града/селото и бавно загряващото парно).

"даже за нея е по-добре."
Това не е вярно.
Малко по-нагоре съм постнал клипове точно по темата.
На този канал практически всичко е за премахване на екологиите и чистене на печките.
Ако не знаете руски - извините!