ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Тинк написа: ↑21 Ное 2025 09:32нямат DPF

нямаха...

Тук е момента ако някой има китайски автомобил (BYD, Zeekr и пр.) да се похвали или оплаче.

Световната автомобилна индустрия изпадна в дълбока криза

Тинк написа: ↑21 Ное 2025 09:32
нямат DPF, който се запушва и трябва регулярно да се прогаря.

Новите бензинки, нямат DPF (Diesel Particulate Filter), но пък имат GPF (Gasoline Particulate Filter) (което е същото).

Между другото, едно момче от групата на второто поколение на C-HR, се оплака, че в Германия са спрели дистанционното пускане на климатизатора (според дилърството там, заради еко норми. Понеже било забранено, колата да стои на място, с включен двигател). Та не бих се учудил и тук скоро да вкарат новои идеи.

Не знам какъв е европейския пазар, но VW затвори завода в Дрезден за ID3.
Същият, в който са наляти милиарди за производството на Фаетон преди 20+ години. Давали го на технологичния институт.
Засега затваря само този завод, но още два са на опашката. Просто меринджеите чакат да разберат реакцията на раята.

Същото е положението с останалите отрасли.
Сами се сетете каква е основната причина!

stangenov написа: ↑19 Дек 2025 08:21 Новите бензинки, нямат DPF (Diesel Particulate Filter), но пък имат GPF (Gasoline Particulate Filter) (което е същото).

Така е, но бензина прави значително по-малко сажди. Не знам дали GPF си пуска регенерация.

stangenov написа: ↑19 Дек 2025 08:21 Понеже било забранено, колата да стои на място, с включен двигател)

Е, то когато хибрида стои на място не работи напразно, защото се зарежда батерията. Тия еко-норми не го ли отчитат това или са писани преди 20 години?

Тепърва ще се затварят заводи. Просто няма да има нужда от толкова коли. Вижте например България - наводнихме се с коли. Автокъщите пращят по шевовете.

stangenov написа: ↑19 Дек 2025 08:21 Новите бензинки, нямат DPF (Diesel Particulate Filter), но пък имат GPF (Gasoline Particulate Filter) (което е същото).

Което е почти същото.. Все пак се използват два различни процеса на горене, което води и до различни по големина и вид отделяни частици.

gena_bs написа: ↑19 Дек 2025 08:32 Не знам какъв е европейския пазар, но VW затвори завода в Дрезден за ID3.
Същият, в който са наляти милиарди за производството на Фаетон преди 20+ години.

Gläsernen Manufaktur произвежда 14г (до 2016) Volkswagen Phaeton и Bentley Flying Spur. След това беше затворен и преоборудван за производство на е-автомобили. Така че тези милиарди отидоха още 2016 в историята. Още 2017 започва производството на e-Golf (до 2020), а от 2021 произвежда една много малка част от ID.3 - за цялата 2024 са произведен само 5 500. Масовото производство на ID.3 за европейския пазар е във Werk Zwickau (около 300 000/год.), а за китайския - Anting (China).
Затварянето на завода в Дрезден и на този в Оснабрюк е планувано от повече от 5г. Както затварянето и на няколко завода, които сглобяват ДВГ. Светът се развива и производствата със стари технологии си отиват. Не се поддавайте на пропаганда.

Тинк написа: ↑19 Дек 2025 09:27 Не знам дали GPF си пуска регенерация.

"Пуска" си. Даже има два вида регенерация.

centil написа: ↑19 Дек 2025 09:46 "Пуска" си. Даже има два вида регенерация.

Това не ми звучи добре.
Дано да е по-хитро измислена отколкото на дизела.

centil написа: ↑19 Дек 2025 09:46

Тинк написа: ↑19 Дек 2025 09:27 Не знам дали GPF си пуска регенерация.

"Пуска" си. Даже има два вида регенерация.

Може ли пример (ще съм благодарен), как се разбира, че се случва, на дълъг път ли? На другата кола (не е Тойота) чист (не е хибрид) турбо бензин, с директно впръскване имам GPF, веднъж ми излезе на таблото след поредица от кратки градски карания. След каране 20 минути в обороти на магистралата (трябва и отпускане на педала, пише го в книжката) в спортен режим, изчезна грешката за запушен GPF.

Пасивната се случва най-често на дълъг път и е по-трудно да се разбере кога протича.
Активната - по повишения разход на ПХ.

centil написа: ↑19 Дек 2025 11:46 Пасивната се случва най-често на дълъг път и е по-трудно да се разбере кога протича.
Активната - по повишения разход на ПХ.

Има ли информация на колко км горе-долу се случват тия процеси?

centil написа: ↑19 Дек 2025 11:46 Пасивната се случва най-често на дълъг път и е по-трудно да се разбере кога протича.
Активната - по повишения разход на ПХ.

През зимния сезон обикновено се случва в града след дълъг път. Не може да достигне желаната температура от обдухването с леден въздух.

gena_bs написа: ↑19 Дек 2025 08:32 Същото е положението с останалите отрасли.
Сами се сетете каква е основната причина!

Няма никакво значение - китайците настъпват.
Ако не ви харесва - научете се да работите като тях.

Вече са меншенство все още вярващите на загубилите почва пропагандни писаници в „евросъюза“. По полит причини се загубиха пазари, загубихме достъп до евтини енергоресурси и суровини. Поради откровено глупави политики за съжаление вече „съюза“ все по-силно изостава и технологично. Особено това се усеща при високотехнологичните производства, каквито са и разработката на все по-сложните съвременни двг, с необходимостта от много по-прецизна автоматизирана изработка.
Китайците разбираемо настъпват, въпреки високите „евро“ мита, пазара иска своето. По-високотехнологичните им автомобили, пред които произведеното от силно притисканите изоставащи евро производители, както и от консервативните японски марки – изглежда вече старо, недоразвито, а вече и занемарено.

ДВГ е отживелица. Разбира се, инерцията ще откара още 10-15 години, но като цяло това е загубена кауза.
Трябва принципно нов двигател, който съответно да промени и цялата автомобилна индустрия.