ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Да видим кога ще стане масово.
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... do-1600-km

Колеги, спазвате ли някакви допълнителни правила за нивото на зареждане? Чета, че масово хората са се филмирали и използват диапазона 20%-80% (някъде 10%-90%) с идеята за удължаване на живота на акумулатора? Това добре, защото пълното разреждане е много вредно, доколкото знам, Но тук идва въпроса – тази имагинерна 0, която управлението на батерията съобщава като стойност на заряд, всъщност каква и е реалната стойност? Защото, чета, че призводителите на акумулатори и управление за тях залагали един вид буферни стойности, както отгоре, така и отдолу, именно с цел дълговечност. В смисъл, ако те фабрично са предвидени да са около 20% (тук си спекулирам, защото нито имам информация колко са, нито дали горния и долния буфер са еднакви, нито дали всеки производител не си решава сам, защото все пак, това са маркетингови трикове за печалба, респ. загуба на клиенти), то тогава какъв е смисъла и потребителя да оставя още 20 и реално да използва само половината, че и по-малко от капацитета на батерията?

Според мен, това има значение, доколкото ако един и същ акумулаторен пакет, управляван по различен начин ще има предполагам различен живот, или греша?
В смисъл, производител А, залага на надеждност и предвижда големи буфери. Производител Б, залага на риболов и използва по-голям диапазон от същия акумулатор, за сметка на повече купувачи (рекламира се по-голям пробег с едно зареждане). Според мен при равни условия, без допълнително „пазене“ на батерията, вторият вариант ще се скапе по-рано.

Според мен си е чиста практичност - ти винаги ли зареждаш бензинката/дизелака при 0% остатък гориво? Ами бензиностанцията е затворена и трябва да отидеш на друга?
Да, при батериите има 'удобен' диапазон за най-бързо зареждане, който обикновено е до 80%, след което започва скоростта да спада... Ти винаги ли зареждаш гориво до абсолютните 100%, изчаквайки хубаво да спадне пяната на горивото в резервоара за да допълниш последните %? Да, можеш да изчакаш и да добавиш някой друг процент... Ама вероятно пак от чиста практичност - не го правиш...
Ако имах електричка бих действал по същият начин - защо да губя време и да вкарвам батерията в напълно зареден режим ако не ми трябва? Бих я зареждал до 100% само в деня на тръгване на дълъг път и т.н..

Двигателист, хвани един лаптоп. Свали си CPU-Z.
Зареди батерията до видимите "100%", след това я разреди до примерно 4-10% (колкото да не изгасне заради power management функцията на Windows. И си виж как се движи стойността на Designed capacity и Current или Actual capacity. И ще хванеш "математиката" на BMS контролера.
Той няма да ти позволи да я заредиш на 100% и няма да ти позволи да я разредиш напълно. Ако я заредиш на 100% ще я нагрееш много. Ако я разредиш до физическа нула ще изгасне контролера. А като изгасне - няма кой да ти затвори веригата за зареждане и батерията е "мъртва", въпреки че клетките вътре може да са здрави. Изпадаш в ситуацията на кокошката и яйцето - трябва ти ток, за да подадеш ток на батерията. Затова и в инструкциите винаги пише батериите да се заредят, и така да се складират.

Производителите дават някаква гаранция което значи, че са си направили сметката - не напразно след 80% скоростта на зареждане драстично спада. И най вероятно дори да е заредена на "100%" тя дефакто е на 95-95% за да може да си изпълни гаранцията.
"Електромобилите на Toyota (EV) получават до 10 години или 1 000 000 км гаранция за батерията, в зависимост от модела и годишния преглед. За модели като bZ4X, капацитетът й е гарантиран до над 70% за 8 години или 160 000 км, а за PROACE Electric достига до 15 години или 1 000 000 км."
Отделно различните видове батерии са с различни характеристики и от това зависи и зареждането.

Развитието на батериите напредва май по-бързо от очакваното?
https://paragraf.bg/zapochna-vnedryavan ... o-1500-km/

Ами държавата подпомага и обединява... CATL, BYD,NIO и т.н. работят заедно по темата, въпреки, че са конкуренти в други сфери...