ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Monster написа: ↑04 Апр 2026 12:25 - 230 V контакт в багажното отделение - това беше една от основните фукнционалности, които ме мотивираха навремето да взема Равката, тъй като често ползвам колата си като "офис", когато съм напът и искам да мога да си включвам лаптопа, където и да съм

Ако си поръчваш Шкода с такава опция е нужно да избереш пакет "Транспорт":
Примерно за Елрок е 488 евро: ______
Като за предишния модел без контакта в багажника е 297 евро:

Струва си според мен и пак добре, че го има като опция, така че всеки да може да си конфигурира Шкодата по свой вкус. За сравнение Tesla Model Y нямат такава отделна опция и имат 2 12V/16V портове (един в жабката и един в багажника), като имаш опция допълнително да си купиш 150W инвертори от 12V/16V към 220V контакт (не от Тесла, а от онлайн магазини несвързани официално с Тесла, вероятно китайски). За разлика от Шкода, която предлага V2L и V2H и от CCS2 порта за зареждане на колата, Тесла предлагат само V2L от CCS2 порта при това съвсем от скоро и то само за избрани модификации - има го за Model Y Performance и за Model Y L, но по необясними за мен причини не го предлагат за Model Y Premium Long Range AWD. От друга страна 7-местната версия се предлага само и единствено за Model Y Premium Long Range AWD и за никоя от другите модификации на Model Y. Много сбъркан бизнес модел, напомнящ за параграф 22...

При Тесла имат PD (определена версия) на всички Type C. Лаптоп може да зарежда. С каква скорост - още не съм тествал.
Type C има на няколко места. Отпред в най-предния "подлакътник" има 12V за запалка.
В нормалния подлакътник има едно Type C. На задния ред седалки има 2 type C.
В жабката имаше още няколко USB-A.
Няма фабрично конвертор към 220V.
V2L все още прохожда, та е оскъдно откъм модели. Но ако ще е отвън не знам за какво ще е приложим (поне за мен).

Отвън - по-скоро за къмпинг оборудване или за някакво захранване на къщата, когато е спрял тока (макар, че тези 3.7 kw са далеч от потенциалните нужди, които би покрил по-добре V2H сценария). За вътре - четох, че в старата Model Y портовете Type C не ставали за лаптоп, но в новата уж стават (и пак зависи от модела лаптоп). Те и двата 12V порта биха могли да се ползват (посредством инвертор) за 220V уреди до 150W, но при Шкода (и не само) се предлага 3.7 kW контакт в интериора, което Тесла явно не планират да въведат в колите си. Има лаптопи с повече от 200 W зарядни, които за съжаление не биха могли да се подкарат безопасно с предлаганото от Model Y. Преди 4 години като купувах Равката имах такъв лаптоп и тъй като Равката имаше 220 волтов контакт със само 150 W платих на ТМ Ауто (безбожна от сегашната ми гледна точка сума), за да ми инсталират 1000 W инвертор, вързан към акумулатора на колата. Ползвам го и до ден днешен, но честно казано нуждите ми се смениха и вече ползвам лаптопи под 150 W, та в този ред на мисли и стандартния контакт в Тойотата, респективно изходите и в Тесла Модел Y биха ми свършили работа към момента за нуждата на лаптопа. И все пак смятам, че един 3.7 kW контакт не би бил излишен, за да не трябва всеки път да смяташ кой електроуред ще е съвместим с колата и кой не.

Monster написа: ↑09 Юли 2026 12:16 Драсни и на връщане какъв е разходът

Бургас - София - моя маршрут е около 390 км:
Тръгване на 80%.
Шофиране със 110 км/ч по магистрала Тракия:
Стигам на 122-я км в посока София на 21%.
Зареждам за 8 минути до 44%.
Пристигам у нас на 11%.
Значи общо е нужно 59 + 33 = 92% от батерията на Шкода Елрок 85

Аз се преборих с едни софтуери и направих сървър вкъщи. На него се логва всяко пътуване. Като събера малко данни, ще пиша. За момента получавам море от информация и колкото и да рисува графики, ми трябва много време да разбера кое какво значи.

Първия ми път по магистрала беше горе долу до 122км, т.е. отклоних се на Цалапица и после до Стамболийски. Около 135км, на отиване 17kW, на връщане 21kW.

peterhr, успя да накараш колата да праща информация на домашен сървър, или api на техният сървър позволява да споделя информацията с домашния?

Колата праща винаги към сървър на Тесла. Домашният сървър отваря "тунел" към отдалечения сървър и слуша какво колата докладва. Не може да се четат стари данни, може само "на живо" (или поне до момента само това съм успял).

Като взимах колата (Шкода Елрок 85) в багажника имаше някакви неща запечатани в плик. В началото мислех, че са някакви аксесоари към багажника, но като отворих плика и се оказаха, че са компоненти на кората около предния багажник. Следвайки инструкциите си го сглобих като Лего: Значи може да се каже, че колата е досглобена в България и това мнение е за тази тема:
viewtopic.php?t=35496

Ама те VW Груп са в криза и може да направят опции за различни нива и избори за сглабяне. И така да ти намалят от цената на колата в зависимост от избора. По този начин няма да имат нужда от толкова хора

Filbor написа: ↑17 Юли 2026 13:29 различни нива и избори за сглабяне

Във базовото ниво на сглобяване си наемаш камионче и получаваш голо купе, 4-5 сандъка с части и 1 10 литрова кофа с винтове. Между другото май и на новите Тойоти да имаше някакви калобрани или подобни детайли за монтаж от клиента?
Върти ми се спомен за подобно нещо или в темите за Ярис-Крос, Корола-Крос или CH-R (не помня коя точно).

Шкода са известни с това (WV group) - детайлизирано да си 'строиш' автомобила Шкода идваха и без капак на жабката Може в скоро време за да са конкурентноспособни да се предлага като кит
П.С. не искам да кажа нищо лошо срещу Шкода - автомобилът, с който ходихме до Германия бе такъв, и точно на този екземпляр започна шофьорската ми кариера - имам сантиментални чувства към марката

Според мен нещо са пропуснали в предпродажбената подготовка на автомобила.

Filbor написа: ↑15 Юли 2026 11:14 Бургас - София - моя маршрут е около 390 км:
Тръгване на 80%.
Шофиране със 110 км/ч по магистрала Тракия:
Стигам на 122-я км в посока София на 21%.
Зареждам за 8 минути до 44%.
Пристигам у нас на 11%.
Значи общо е нужно 59 + 33 = 92% от батерията на Шкода Елрок 85

Друг случай по същия маршрут. Сега сме лято, но беше като есенно време.
Тръгвам от 100%.
Шофиране със 110 км/ч по магистрала Тракия с още един пътник и грубо два сака багаж.
Нощно шофиране и температура около 15 градуса. Мокър асфалт и през повечето време валеше.
Стигам на 122-я км в посока София на 33%.
Зареждам за 10 минути до 60%.
Пристигам у нас на 21%.
Значи в този слувай общо беше нужно 67 + 39 = 106% от батерията на Шкода Елрок 85.
Когато слезнах на 122-я км и усетих посоката на вятър, който реално беше срещу движението на колата. Понеже през ноща има по-малко коли по-дълго време поддържам скорост от 110 км/ч. Иначе обикновено през деня като настигам някой по-бавен намалям до неговата скорост, за да пусна по-бързите, ако има такива.

Това е при мен, но е в другата посока от София към Китен. 3 спирания по пътя. Тръгнах на 89%, щях да пристигна на 11%, но заредих на последното спиране.

Нещо не се вижда прикачената картинка. peterhr, дали би могъл да добавиш в подписа и/или в секцията "Автомобил" модела на колата, за която споделяш впечатления. Знам, че беше споменавал за Тесла, но не разбрах модел и година, а пък ми е любопитно.