[Аурис Е15] Клаксонът спря да работи. Здрав предпазител.

[batececo]

Здравейте!
Поради редовна и продължителна употреба (пълно е с овчари), клаксонът спря да работи. Викам си лесна работа, ще сменя бушона. Да ама не. Изглежда здрав и го мерих с мултицет - здрав е.
На пръв поглед има една гайка с ключ 10 и 1 букса, ноооо, за да се стигне до там се сваля цялата броня, ама цялата. Не просто да се откачи леко, а се сваля цялата. Гледах няколко клипа, този е най-ясен:

Някой сменял ли е клаксон на Аурис Е15 и дали може да се избегне сваляне на бронята? Иска ми се, но нямам ръце на гинеколог...
Също така, и без това ще се сменя, иска ми се да сложа с по-хубав звук, този звучи меко казано ужасно. Гледам в аутодок, там ми дава много варианти, но не знам колко са съвместими, а и ... иска ми се да ги чуя...

Благодаря предварително за мненията и съветите!

[mapamop]

Слаба маса към купето вероятно. От снимките изглежда да е същата като на Авенсиса и Корола-Версото. Букса с един пин и маса/минус през ръждясалата планка и ръждясалия винт. На Авенсиса са две и едната отдавна е сменена с такава от Насран Алмера-Тино.

[Akima]

Някой с по-малки лапи може да развие без да сваля нацяло - търкайте със скоч брайт или подобна абразивна гъбка.

[mapamop]

Или ако има начин да се извади само решетката с емблемата. На Корола-Версото имам бегъл спомен че излизаше и влизаше елементарно, без да се рита цялата броня на земята. На Легена не е толкова тривиално, но там успявам да си вкарам неособено малките пипала през отвора между гредата на радиаторите и маската.

без да сваля нацяло - търкайте със скоч брайт или подобна абразивна гъбка

Проблемът е обикновено доста по-комплексен и може да не проработи чак толкова късмета:
Планката е от 2 части - разделят се шкурят се или каквото ще се правят, и се слага между тях алуминиева или медна тенекийка, така че винта да опира в отворите. Задния винт на тромбата му се зачиства резбата с плашка м6*1мм, намазва се с медна грес, и се монтира обратно с нова гайка. Горе винта също му се зачиства резбата в гредата, клепа се с медна грес и се слага нов винт. Обувката на буксата и тя е окислена - нова и медна грес преди монтажа. И така последните 4 години си свиря по разните свободно прелитащи добитъци по улиците.
Основно е окислена обувката, винта на тромбата към планката (мисля да беше от мед или месинг), и винта към купето.

Поне не е хлОпел и да е навряна в калта зад левия халоген, долу ниско..... че и такива спомени пазя. Там се сменя вече и гипсираната от калта сирена.

[batececo]

Слаба маса към купето вероятно. От снимките изглежда да е същата като на Авенсиса и Корола-Версото. Букса с един пин и маса/минус през ръждясалата планка и ръждясалия винт. На Авенсиса са две и едната отдавна е сменена с такава от Насран Алмера-Тино.

Сутринта работеше неколкократно, не мисля, че е слаба маса, щеше да дава симптоми, щеше да прекъсва или да не работи. Гледах днес каквото успях да видя през решетката, не изглежда ръждясала планката. Колата се мие често и няма ръжда.
Тука намерих едни гърци само леко открехват горната част на бронята и успяват да достъпят клаксона:


Отварям Нисан групите да търся двутонални, благодаря за идеята. Имаш ли спомен дали са с една клема?

Ето как звучат (може да се чуе каква е разликата) ОЕМ и двутонален:

[mapamop]

работеше неколкократно, не мисля, че е слаба маса, щеше да дава симптоми, щеше да прекъсва или да не работи

Във електротехниката няма чудеса - има слаб контакт, липса на контакт и късо съединение. Всичко друго е частен случай на првдното. И моята прекъсваше когато реши, или умираше докато квичи. Виж си плюсовата клема както ти писах. Започни от нея и другото може да ти се размине за в топло време
Нисанските и май генерално азиатските са със един крак. Може да си забършеш от Магарцедес А класа но минуса ще трябва да си кербоваш кабел с обувка и обувка с отвор, за да го изведеш на купе/маса втората клема. Според заеси колко ти се играе вляво има заработено за втора тромба, но ти липсва кабел с упореден плюс.